高铁是一个国家最重要的交通基础设施，过去由于中国高铁技术发展缓慢，政府采取了“以市场换技术”策略，来提高中国高铁的技术含量和核心技术储备，如牵引及网络控制系统以前主要靠进口。但也有专家表示担心：中国高铁会不会由于外方不愿亮出“看家本领”，从而像有些产业一样，再度陷入“引进-落后-再引进”的怪圈？
PCB抄板引进与创新“两条腿”走路
面对这一担忧，中国PCB抄板研究协会提出，技术可以引进，创新能力却是买不来的，所有参与项目的企业必须靠引进技术与自主创新“两条腿”走路。而这一理念的实践，需要PCB抄板消化吸收国外先进技术设备，在提取原产品PCB文件、BOM清单、SCH原理图文件等全套生产技术资料的基础上进行二次创新开发。在设备PCB抄板过程中，中国公司不仅全面掌握了相关技术，还完成了工艺文件的转化和整体技术方案的改造，使得原材料及零部件基本实现国产化。
PCB抄板优化设计产学研用结合
然而，由于PCB抄板的借鉴模仿性，国外仍有很多人质疑中国高铁知识产权。这种观点是完全不符合实际情况的，事实上国外质疑主要集中在工艺设计方面，当时是因为缺乏技术工人，但现在我们是通过PCB抄板消化、吸收再创新，拥有了完全知识产权。据中国南车提供的资料显示，在这一时期，仅四方公司一家就留下了600多页的试验记录、数百兆的电子数据记录，进行了长达6万公里的线路运行试验，完成了110项优化设计，在编组形式、动力配置、车型设置、旅客界面、减震降噪等方面开展了大胆创新，成功解决了引进设备和中国铁路环境的“水土不服”，并构建了产学研用深度结合的动车组产品研制平台。
PCB抄板集成创新综合解决方案
没有再融资研发与集成创新，PCB抄板又谈何勇站潮头，永续发展？高速动车组是尖端技术的高度集成，要在短时间内抄板消化吸收如此纷繁复杂的技术，为我所用，谈何容易，还看今朝！专业抄板公司联邦科技凭借多年在高铁电路板抄板研发中吸收的先进技术与行业经验，从而搭建了符合地貌特性需求的PCB改板平台。联邦科技不仅能在抄板过程中，对中国工业已有的先进技术进行兼容并蓄和微创新，还可让中国高铁走出国门时具备更强的系统集成、适应修改、综合解决并完成本土化创新的能力。
由于我国的制造业整体水平不如发达国家，像高速动车组这样的多系统、大体量、高技术产品，其制造难度丝毫不亚于设计。如果没有良好的PCB抄板技术集成能力，没有可靠的PCB抄板试验平台，要实现国产化是根本无法想象的。现如今，中国不仅是加强高铁知识产权的申请，并且已经开始参与轨道交通行业国际标准的制定，从游戏参与者变成规则制定者。郑昌泓表示，“我们现在完全有底气和国际同行站在同一个平台上竞争。”
