电动车控制器电源问题讨论
目前市场上比较常见的控制器有36V250W、48V350W、48V500W等几种,它们的电源见图.图1是48V500W的电源部分,它们由3个78系列及外围元件组成,性能指标见表.
表中数据是在输入电源48V时实地测量的,实际上它的电压范围在42V-58V,42V(控制器欠电压保护值)58V是在充电时的最高电压.此电压还会造成电源效率更低,温升更高.此温升对产品质量的影响不容忽视.
有统计资料表明电子元器件温度每升高2度,可靠性下降10 %;温升50度时的寿命只有温升25度时的1/6.温度是影响设备稳定性最重要的因素.
图1中在电池电压降至42V(欠电压保护值)时将是个极其危险的电压值,从电源电压降至42V这过程中说明电机一直在运行,我们来计算一下.电机在运行当中控制器的输入电流接近于100mA,在R1、R2电阻上将有30V的压降、在IC1、IC2上各有2V的压降,此时15V(驱动FET场效应管的)电压已降至8V,已接近于上限驱动电压(FET场效应管驱动电压是不允许在2-6V之间的).如果计入电路的(以上数据都没计入元件的参数偏差,比如手把霍尔与电机霍尔传感器,它们的工作电流偏差都比较大)参数偏差,极有可场效应管进入半导通(2-6V)壮态,使场效应管导通内阻增大、压降升高、瞬间过热使场效应管击穿.
不知各位大虾们是否同意我的观点.
我想针对以上问题专门设计一款DC-DC电源见图3,输入电压28-60V输出15V40mA、5V70mA,过载及短路保护(15V在因负载引起下降至10V时5V也能同时下降至单片机保护电压4V以下),价格在3元左右,请大家参谋参谋这款产品会有市场吗?
498101209123636.doc 498101209125029.sch
