请教一个基本的理论问题!

Current mode regulation
Acutally, current mode regulation is more popular. And also, you are talking about open-loop system but in reality, the system is close-loop.

电压没变!是功率变了,
假负载是用于改善环路的动态,

理论没错,注意应用条件
空载,轻载时,电感电流不连续,所以,占空比会变化,连续后,(理想状态)占空比不变
很多控制芯片,占空比不能为0,没有加负载,电感电流为0,电容电压迟早会和输入电压一样

应该是理想器件与实际器件的区别
小弟就是做buck电路的,最近还设计了一个多相工作的buck芯片,效果还可以,希望能跟大家讨论讨论
理论书籍上占空比的描述应该是没有错的,因为如果考虑理想器件的话,占空比就是输出电压与输入电压的比.但是实际中电感有寄生电阻,功率管有导通电阻,如果考虑这些因素,则占空比确实与负载电流有关系.
鹅兄的说法,我觉得是误解了斜阳的意思,他说得应该就是连续工作模式的,不连续工作模式显然占空比与连续是不一样,这在理论书籍里应该都会提到的.
实际中轻负载与重负载交替工作的话,对于芯片设计是比较麻烦的.重负载一般采用PWM模式会效率高一些,轻负载采用PFM或者叫做stand_by较好一些.不过这要分不同场合了,比如兄弟做的PC主板上的CPU电源,就直接采用PWM模式,虽然负载也是在轻负载和重负载之间切换,原因是PC的电源由ATX电源供给.而在笔记本电脑中,就需要PWM和PFM综合在一起,原因当然是因为电池供电,效率是第一考虑了.

可以如下解释.
理论分析中,忽略了电路中的压降或者损耗,故占空比与负载无关,实际上由于线路的压降及其损耗.d与负载时有关的,故需要闭环来稳压.
由于DCM与CCM时,主电路的增益不通,因此很难同时保证用相同的闭环参数,保证DCM及CCM都稳定,故经常需要死负载.

假设这个变换器一直工作于断续模式呢?
比如我们常做的FLY-BACK,设计成断续模式的很多!
那么分别在轻载比如10%及重载90%两种情形下,输出电压的计算公式应该就是一样的啊!

还是不明白,请继续指教!
不过,感觉还是闭环与开环的理论较能解释得通这一点!

另,peter的意思我也明白,你讲的是在理想情况下,所有的开关管、电感、电容都要线性化与小信号化,这样才能利用电感伏秒平衡及电容充电平衡来推导出这些公式了!
可问题就在于,在公式的推导过程中,与负载有关的变量都约去了,那么从推出的公式看,输出电压就与负载无关了!
当然在推导的过程中,负载这个量是存在的,但是在这个过程中又能约掉了啊!

闭环
好像不是因为d与负载有关,所以才需要闭环稳定.实际上更多的是因为输入电压和基准电压,才需要闭环

并非如此
伏秒平衡的前提是稳态,稳态谈的是直流,故不需小信号.小信号是在线性化时作的工作.我说的是:由于负载的改变,导致加在理想变压器上的输入电压,加在输出滤波电感的电压必须要考虑线路的压降.所以,D会改变.

赞同你的说法!
因为在理想情况下,并没有考虑变压器的绕组阻抗.
实际工作中这些分布参数是存在的,故负载越大就越明显了.

那么对输出的假负载,各位谈得还较少,我认为,在分析拓扑的时候我们都考虑了输出负载电阻的存在,如果没有电阻,主要是上电时电路系统可能无法正常工作,这个时候至少没有输出电流,好多东西无法分析了.
所以,我的看法是,这个假负载是在上电瞬间才工作的,它产生了一个输出电流,这样才使环路稳定.

能不能這樣來解釋
重載時電源的輸出電壓一般都會下掉,爲了防止這種現象發生,於是引入反饋使PWM的增大D來增大輸出,補償掉因重載而下掉的部分.

连续和不连续的输出电压和输入电压的关系式不一样!
你所说的是在连续的工作模式下所得到的公式!
至于不连续的公式比较复杂,输出电压与输入电压的关系式与占空比,负载,电感值等有关系,改变电感或者负载都能使临界点的改变!推荐看几本这方面的书籍,相信会有帮助!

呵呵,尽信公式还不如不要公式!
这个问题,我认为还是Fundamental of power electronics这本书讲得稍微透彻一点,电源是一个典型的闭环系统,所有的公式都只是在理想情况下的情形,随着负载的变化,如果这时是一个开环系统的话,输出电压会发生跌落(主要是由于电感阻抗及其他的寄生因素),但这时系统是闭环的,所以能够通过调节占空比使输出电压与参考电压及比例关系.
至于假电阻,应该是有两个方面的作用:形成一个闭环系统;使输出产生一个一定大小的输出电流.

第一个问题大家都讨论成熟了,不免探讨的太深了,其实只是线路压降导致而已.
第二个问题死负载一般只是开机时才用,一般为了使得电路工作在CCM模式下让环路正常工作,防止起机振荡.
仅个人理解,如有看法请知会

哈哈,你进入一个误区了,在断续模式下VO不等于VIN*D,能量在很短时间内就释放完了,所以导通时间也就短了.在连续模式下V0,VIN不变的情况下,加大负载占空比只有微小的变化

假负载是在什么情况下加的:当开关频率比较高的时候,开关管导通时间不能很小(整个回路的响应很慢).如果是空载跳频(开关频率降低),就没有必要加假负载了

还有断续的情况下同样满足伏秒平衡.

呵呵,楼上ZLX305的哥们分析的不错哦!
   当空载或轻载时,FB就会变的很小,从而开通时间Ton也会变的很小.这时若没有假负载会发生什么情况呢?此时,必然会让占空比等于0,也就是说不输出驱动,然后等到电压降低时,FB再次升高,又有驱动从而使电压升高.
    可以看到,空载时的电压调整是通过驱动的有无来实现的,这样的话,如果响应速度不够快的话,很容易过冲.而我们加上假负载后,能量有一定的泻放途径,电压不至于升的太快,可以为调整驱动赢得稍微长一点的时间.
  可以探讨!

ding!

我们还可以从一些理论书籍上看到,输出电压就是输入电压与占空比D之积

连续模式下的公式

l理论上是这么回事，但实际上重载时比轻载电流大，实际上电路上（导线，二极管）产生的压降也大，故要增加脉宽来提高输出电压以补偿电路上的损耗。

第一个问题,分两种情况,DCM和CCM,在DCM情况下所提的表达式不在适用,而还能成立的是伏秒值相等;CCM情况,可以用示波器看一下,电流峰值实际上在减小,但斜坡的幅度仍保持不变.根本情况是,表征次级输出功率的是平均电流,这跟你看到的情况保持一致.

第二个问题,同意鹅兄.一方面有些IC本身不能占空比为零,另外就是即便占空比可以为零,但本身耗电比较大.前一种好理解,鹅兄已解释.后一种,如果有过冲情况发生(开关电源本身就是一惯性系统),IC被长期闭锁,供电不足,造成反复起动.加一假负载就是增加系统的阻尼,以保持系统稳定.

老大,看看你的公式,那本来就是在连续模式下伏秒值相等才推导出来的呀.认为所有开关为理想开关,则有(Vin-Vout)*Ton=Vout*Toff,将Toff用Ts-Ton代,得到的就是Vout=Vin*D.断续模式下,上面写的第一个等式也就是伏秒值相等才成立.请记住公式成立的条件,断续模式下,是得不到Toff=Ts-Ton的.