近期有一个案子,需要用车载的12V的铅酸电池给三串的锂离子电池充电.由于输入的电压范围在10-14V左右,输出的电压在9V-12.6V.故采用了SEPIC的电路.之前没有用过此电路的.但看资料说效率应该最高可以做到90%.但是实际应用最高效率近还不及80%,特别是用做充电后,效率更是低到70%左右.可以说没有实用价值了.原理图如下:不知道问题出在哪里,还请高手赐教.
刚开始按照电感为1:1的匝比,电感大概在20微亨左右,频率在450K左右.开关波形如下:
后改变电感的匝比后波形好一些.但是效率还不是不怎么高,波形如下:
同时还发现如果按照理论计算出来的值效率更低.我现在能调试的最好的就是上面的那个波形了.不加后面的恒流部分的效率最高80%,与目标最少85%相差很远.不知道这种电路实际能做到多高的效率?哪里除了问题,要注意什么?急盼大师出现.或者给一个好一点的方案.怎么实现车载12V电源给三串的锂离子电池充电.
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用SEPIC电路充电问题.
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@st.you
频率做得太高了,变压器和MOS管都很热
应该不仅仅是频率的问题,450K的频率是最后调试时间发现在电感为20微亨时间,只有这个频率效率还算高的.有80%.考虑到电流的肌肤效应和磁芯的原因.后来我把频率调整到250K,保持33微亨的的感值.却发现效率反而下降了.测试中发现电感发热严重,倒是MOS并不是很热的.环境温度在28℃.测试mos温度在65摄氏度左右(工作2分钟)怀疑磁环有问题,用的磁环是以前供应商给的样品,是那种黄白的环.不知道磁环的具体参数,也不知道是否用这种磁环合适.
另外调试这种电路感觉很累,不知道那种拓扑结构更适合充电方案的要求.关键是要效率,最少85%.否则在一个很小的封闭空间内很有问题.
另外调试这种电路感觉很累,不知道那种拓扑结构更适合充电方案的要求.关键是要效率,最少85%.否则在一个很小的封闭空间内很有问题.
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@xjh203
应该不仅仅是频率的问题,450K的频率是最后调试时间发现在电感为20微亨时间,只有这个频率效率还算高的.有80%.考虑到电流的肌肤效应和磁芯的原因.后来我把频率调整到250K,保持33微亨的的感值.却发现效率反而下降了.测试中发现电感发热严重,倒是MOS并不是很热的.环境温度在28℃.测试mos温度在65摄氏度左右(工作2分钟)怀疑磁环有问题,用的磁环是以前供应商给的样品,是那种黄白的环.不知道磁环的具体参数,也不知道是否用这种磁环合适. 另外调试这种电路感觉很累,不知道那种拓扑结构更适合充电方案的要求.关键是要效率,最少85%.否则在一个很小的封闭空间内很有问题.
黄白环应该是铁粉芯了,损耗很大的.换成铁硅铝试试效果应该会好很多.另外,工作在电流连续模式也会让磁环损耗小很多.SEPIC电路的好处是输入电流连续,输入电容在同样的容量的情况下发热比反激电路低一些.C37,C38容量够了?可是要参与能量传输的哦
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@st.you
黄白环应该是铁粉芯了,损耗很大的.换成铁硅铝试试效果应该会好很多.另外,工作在电流连续模式也会让磁环损耗小很多.SEPIC电路的好处是输入电流连续,输入电容在同样的容量的情况下发热比反激电路低一些.C37,C38容量够了?可是要参与能量传输的哦
C37,C38设计时考虑采用的是X7R的10微法的电容并联,应该是够用的.实际在实验的时间用的16V,X7R,47微法电容,输出1A更应该是够用的.总体感觉这种电路理论上面效率要好于反激式的.除了对MOS管的电压和电流要求高之外还可以.但就是调试时间很麻烦,或者说可能是没有太多的经验.现在准备放弃这种结构.
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