新能源汽车行业的发展与进步，提升新能源汽车续航里程成为了行业发展的主要任务之一，在动力电池能量密度不能持续增加的情况下，降低车用部件重量是提升续航里程的首选方案。
OBC作为新能源汽车的核心部件之一，其效率、功率密度等参数对新能源汽车充电时间和续航里程具有一定影响。碳化硅功率器件替代硅器件对OBC功率密度提升和重量降低有着显著的效果。
除了国内OBC采用碳化硅器件外，最近国外一大批OBC企业都在发布基于碳化硅的产品，碳化硅“上车”势头正在全球蔓延。碳化硅器件在车载（OBC）上越来越受欢迎。
目前碳化硅MOS已经在3.3KW、6.6KW、11KW、22KW等规格的OBC的PFC和LLC大批量使用。这是因为碳化硅系统能为OBC带来众多好处：首先是成本。由于能够DC/DC模块可以省去大量的栅极驱动和磁性元件，相比硅系统，通常碳化硅能够将OBC系统成本降低20%左右。其中，采用SiC技术后，双向OBC的散热成本可降低三分之一。对于双向OBC来说，功率越高，碳化硅所带来的节约也就越多。以22 kW双向SiC基OBC为例，系统成本可以节省超过30美元（约190元*币），整个生命周期可节省近3500元*币。其次是体积和效率。
采用SiC技术，车载双向OBC体积可减小20%以上，节省了电动汽车空间\重量，除了能够降低系统成本，整车系统也更容易实现多合一小型集成化。同时，碳化硅方案比普通双向OBC效率高2%-3%。
车载充电机一般为两级电路，前级为图腾柱无桥PFC（Power Factor Correction）级，后级为DC/DC级。
● 单相一般采用BOOST结构，建议使用650V 、1200V--30A、60A等规格， TO247封装
● 三相一般采用VIENNA结构，建议使用1200V--30A、60A、100A等规格， TO247封装
● LLC中，如果OBC最高输出电压<550V，建议使用650V--30A、60A等规格， TO247封装
如果最高输出电压>550V，建议使用1200V--30A、60A等规格，TO247封装。
