锂电快充讨论

一般都是用0.3C充电,如果提升到1C充电,不知道对寿命是否有影响?
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这话题倒没见到多热吧?一般质量的锂电池,充电太快了会爆掉,我用1C充电,也用2C充过,但充几次后全部爆掉了,中间鼓了起来,容量急促下降,后来用了脉冲、短时间反放等全部失败,最后放弃了这种充电方式了.太快的充电对电池寿命影响很大.倒不如镍氢电池对大电流充电的适应性,我用了3C、甚至4C以上的电流都没有充爆.

不少资料说能用1C电流充到90%的容量.而且不影响使用寿命,有谁试验过,当然,要严格控制到90%以后的充电,不能过充

兄弟,不要按资料上写的,要按自己实际测量的,我遇到过一家电池厂生产的镍氢电池,资料上说是“自放电慢”的优点,但我进了样品,放了47天,再测的时候10节中有三节电压为0.9V,放电不到一分钟就变成0.2V完蛋了.你做充电器的时候,不能只对那些优秀的电池充电,除非你的充电器是配套自己产品用、并且严格的筛选过自己的电池,但问题又出来了:整体的成本上去了,你的产品能卖掉吗?如果你的是品牌产品,那就另作别论了.

我们是要深入探讨锂电池的充电特性,能否承受快速充电．我我想做一个类似汽车ABS的刹车系统．把电动车刹车时候电机产生的能量以大电流充回电池．我知道镍氢电池是可以快速充电的,但成本比较重,不想采用．

这个是可行的,但没有实用价值,无论从使用上还是原料成本上都是得不尝失的,刹车的时候少,每天能积累的电能真是杯水车薪,根本是微不足道的.而且这个技术不用研究,你直接可以拿来充电没关系,刹车时间很短,可以当成是浪涌电流就算了,产生不了多少气体的,对电池危害不大.但你使用这上技术后,顶多是有了一个卖点而已,根本不实用.你用带刹车充电装置的与不带刹车充电装置的电动车比较一下,前者比后者多行了多少公里?呵呵几乎一样的.所以如果从卖点上来说,倒可以做产品,这样能使你的产品超出别人的功能而多赚钱;但如果从真正实用上来说,呵呵不敢想.

你如果到山城重庆去开一天电动车,你就明白刹车白耗了多少能量了．在起落不平的山路和人口繁杂的城市开车,你会发现你本应该可以跑60公里的电单车．跑了30公里就没有电了．

如果电动车的使用环境只限于高速公路,那么这样的设计真的毫无用处．但是实际上的使用环境是怎么样的呢?