大家看看我的10串锂离子动力电池组管理板!

动力电池,放电时的电压均衡.
咱试的最大均衡电流,对单串时不小于1C,也就是10A.

挠痒痒没用的啊: )

涛声你好:
    均衡电流没必要那么大,你想,就是100Ah的电池,充电电流也不过20~30A,电池之间的容量误差也不会超过20%(如超过20%就应该换电芯了),所以,我认为均衡电流有5~6A也就足够了,不知对否?

不菜好,咱也是慢慢“进化”过来的,
所以一张嘴就是一百倍,一点也不牙痛.

就价格而言,电池占整车的比重较之本本大多了.
于是,更得物尽其用,别说80%,
就是两个50%,也该有合并的机会.
那么,淘汰的界限可定为60%比较合理.(以下为人工干预).

动力电池均衡电流的上限应该是充分利用电池本身的充电接受能力.
在电动车电池本来就容量偏小时更应该这样.
这个数值在电池劣化时会变小,
但夹在放电过程中的充电,由于极化反应,短时间的受力能力相当大,离产生付反应还早. 所谓1C只是参考值,实际执行还是应以端电压为准.

对于封装在电池组里的 均衡电路 均衡电流还能大么?
你说的1C的均衡电流 只能 独立于保护电路之外了吧?成本如何?

如果我们需要的均衡电流是超过140mA,你的电路能配合吗?
另外你的电压采集精度太低了. 如果我们要求到5mV,你可以做到吗?

充电方式是串充吗?

5mV的精度 太高了吧???

在电池充放电过程中,电池电压有滞后效应 达几十mV.根本不可能达到毫伏级的精度.象市场上通用的单节---4节保护IC 的电压测量精度 才多少???

就是就是!
要抓主要矛盾.质量不是越高越好,够用就好!
比起不带放电均衡的方案来,再粗糙的检测都是进步,都有意义.

不是非要封装在电池里.
电流虽大,持续时间不长,有20%暂载率就够,
也就是内阻要达标,散热不怎么重要.
现在时兴用硅代铝,大硅小铝,贵得不多.

我认为,动力电池的管理系统最重要的是安全性 和可靠性.怎样确保电池充电过程的安全问题才是重中之重!!!
    确保在各种意外情况下的安全,比如:MOSFET失效、检测电路失效怎么办?阻扰动力电池应用进程的最根本是安全性没有保证!!!
    不知其他人如何认为?

安全是重要.
但强调安全时要有所指,不是泛泛而谈.

在这儿讨论方案时,
应该有指出某种方法较之某种方法所特有的安全缺陷.

至于常规的注意事项当然是常识,比如每个单元都得有熔丝等.
对于器件的安全,要考虑综合成本,有时宁可坏一次,也不可能保得太完善.

有道理!

均衡电流可以调整,串充串放