致本版“修复”贴各位朋友!

本版电池修复讨论实在多,而且争论无休止,我想结合自己粗浅的经验,就我目前的认知来说说吧!希望能对各位理解这个问题有帮助.
    如果要追述历史的话,从国内看,电池检测和修复的问题作为课期提出来,历史也不是很远,这就是90年代初,而成为行业的热点就是1998年左右的事情.换句话这么说,90年代以前各行业使用的开口蓄电池问题都不大,只是维护麻烦.但90年代初使用阀控密封电池后,维护工作量是少了,但问题也多了.
   在早期,由于部分电池厂家的“免维”等思想误导,很多用户对电池变成真正的不维护,使用密封电池较早的通信行业因电池故障发生的通信中断事故屡见不鲜!这才引起各方重视!例如我在省份的一个通信公司93-95建设的80余基站电池,到1999年基本全部被报废.这时候,在国内的各通信电源会议上,才有了“少维护”的概念.
    因此,目前国内电池检测和修复设备,基本也是对密封电池而言.
    
    严格说来,对用户而言,电池的问题只有2种,一是电池质量问题,一是维护问题,本版BBS中讨论的“修复”可归到“维护”这个概念中.
    首先说质量问题,对用户来说是“先天不足”的问题,处理的办法就是找厂家.因此对用户来说需要做好的事情是验收.在通信和电力行业的做法是:电池安装后进行“充-放(容量试验)-充”过程,记录相关参数,考察相关指标(每行业都有对应的维护规程),按规程不合格退厂家.同时按照合同要求,保用期内的问题也是厂家的问题.
    再说“维护”问题吧,电池的失效分“正常失效”(电池寿命终结)和“非正常因素失效”,正常失效就购买新电池更换!“非正常因素失效”都是电池使用不当造成的,比如充电、放电、保存等,对用户而言有可控和不可控(“不可控”即:目前使用环境下属于正常,或者已经是最优的,不必要浪费精力处理的问题).
    用户要做的是可控的事情,首先不是发现失效后被动处理,而是在现有的充电环境和使用环境中尽量减缓失效趋势,简单说就是“想办法延长电池使用寿命”,要做的事情主要是贯彻好充电和放电标准.
    那么剩下的就是发现不良电池的处理问题了,这个问题不能笼统处理,需要对症下药!如是电池充不足电的要单独充电;失水就补水;硫化做充放试验(浮充环境)等!
    以上是通信、电力等行业常规维护方式,这些我国的传统电池行业使用密封电池电池时间最早,也积累了很多维护经验,我觉得可以为这几年新起的充放模式使用下的电动车借鉴,我认为重点是防的工作,为电池创造好的使用环境,抛开电池质量,重点应当放在充电器和车辆放电处理上.另外才是修复.
    修复这个工作是为电池生产厂家和电动车厂家擦屁股的,由于电动车行业竞争加剧和技术限制,这已就变成了修复的市场,但随着市场的成熟和发展,无需置疑的是修复将萎缩!得罪一个用户将失掉100个用户.这几年电动车爆炸式发展,也为一些不良厂家提供了土壤,如果我们从5年为周期看,毫无疑问,这些不思进取的厂家会赚一把后主动推出市场.
   这可以从目前的通信行业来看这个问题,如:移动公司,大概从1993年开始使用密封电池(那几年称为免维护电池),而且电池价格非常昂贵,在各省的GSM4-5期前,大家用的电池非常的杂,导致了很多分公司使用3-4年后大批量更换电池.而目前你再到各省份的机站(包括联通)看看,用的东西可以说非常的单一,基本雷同.他们有自己的一套维护规程,这套规程就是一个字“防”,在此流程下出现的不良电池,少有去“修复”的,要么找厂家要么更换!
   因此我认为本版工程师重点应当放在为电动车厂家设计和提供好的电池使用环境上,如电池检测设备(做好电池验收,不让劣质电池流入市场)、充电器、优化放电过程的智能板等.特别是电动车厂家更应当积极来推动这个事情.为自己和用户负责.按照我的理解,目前而言,如果电池寿命能控制在600次循环以上,修复就没有意义了,也要为我国的电池生产企业留点余地.