电动车作为新兴的、大众型的交通工具,为广大中低收入者带来了极大的便利,但是消费者在使用过程中却遇到了极多尴尬,其中一项则是消费者平常并不注重的,那就是充电!充电器位居四大件之地位,但人们却没有给予它应有的重视,最为突出的便是充电器的选择不当使得与之相关的电池直接受损,那么铅酸电池在充电时应注重哪此技术要点,又当如何去选择充电器呢?笔者认识较为浅陋,在此小小地作了一下归纳,不尽之处望广大同仁补充、完善及指正!
一、初充电流.我在这里讲的初充电流是指在电池电压较低时的电流,由于长期的意识偏离,现在人们普遍认为充电时电流不宜过大,事实上真的如此吗?笔者研究后认为:电池电压在较低时,应采用大电流充电,原因在于,电池极板具有惰性,初充时需要大电流激活,如果电池极板长期处于不完全激活状态,那么出于它的惰性,电池极板就会萎缩,这就是我们常说的电池具有记忆(手机锂电最常见,事实上铅酸电池也具有此特性),在此透露点技术秘密,大电流充电尽量在51V前(包括虚高电压)结束.
二、析氧点的处理.铅酸电池每小格为2V,当充电达到每格2.35V时,便开始析氧(36V电池的析氧点为42.3V,48V电池为56.4V),电池在充电时发热便是由这个时候开始.
三、析氢点的处理.与上面一样,但数据有所不同,36V的电池的析氢点为43.56,即单格2.42V,而48V的电池为58.08V,析氢点可不比析氧点了,如果说析氧点处理不好,电池还不至于损坏的话,那么析氢点处理不当就会直接导致电池损坏了.
四、转灯电压.业内常用的数据是59.2V,对于这个数据是否妥当,笔者持保留意见,但要提请注意的是,电池在充电时,所反应的电压往往是虚高电压,一旦断电,实际电压就会直线下降,笔者认为,转灯电压可以设定在59.0-59.6这个范围内,或许有同仁会置疑59.6会不会太高了,会伤害电池,但请放心,只要你在58.08V(或43.56V)的析氢点处理得当,哪怕是你在60V之前转灯,电池也不会受到任何影响!
五、浮充.接第四点,转灯后虚高电压降下来后,充电器应该进行浮充阶段(现在市面上很多充电器转灯后就完全断掉了电源,没有浮充段),浮充不可少.
六、温度补偿.这个是任何一只充电器都应具备的,夏季不过充,冬季不欠充才能保证电池在夏季不被充鼓包,冬季不至于跑不了多远就没电由人骑车变为车骑人.
以上六个要点只要是认真去做产品,做良心产品的厂家都基本上能做到,如果再加上以下几点,那才是真正为用户负责的好产品.
七、正脉冲.这个比较好解决,具备脉冲对电池确有好处,这个是普通性的认知并肯定.
八、负脉冲.难度相对大一点,不过只要愿意出银子,这个也不是问题.
九、过压脉冲.电池修复仪的厂家靠什么吃饭?且把那些靠嘴吃饭的厂家放一边,其他的靠的就是过压脉冲对电压极板的活化(去硫去极),所以,如果充电器也具备一定的过压脉冲的话,那么我们在每一次充电过程中都在修复或维护电池,这对延长电池使用寿命具有非常突出的效果!
其它的,自然是安全保护方面的问题了,有效防止充电器失控而损伤电池,这个只要充电器生产厂家下工夫,就不会有多大的问题.
以上是个人的陋见,欢迎指正补充,共同进步!~
