问一下,大家都用什么充电器啊(增加改12v资料)(增加可控硅充电电路)

也可以改啊,不过是选功率大点的改,功率大的一般是494的

pC电源可以改

不急的话,用36伏改的慢慢充好了....又不是每天去电鱼.

慢慢冲
我来算一下
100ah*120%=120ah
充电器电流2A左右
120/2=60h

接近三天

而且改的充电器冲大电瓶的时候一直不变灯
我改了两个,3842的
都是这样

开始冲时电流较大,充电器发热很大

我改没有恒流的(恒功率),6安到0.4安跳.
你把电流检测部分,设定值改一下...改为到1安跳绿灯.
我也充过60AH的是不肯跳.充电电流从1安到0.4安得时候..时间特别长
(超24小时)

我在0.1欧姆的取样电阻上再并一个0.1欧姆
充电电流就是3.6A了
用494 EC40的应该能上个100多瓦吧
5A应该没有问题的

我改的好像都能恒流的.

我喜欢搞收集,曾经就有一部转为移动通讯电瓶充电的,开关电源设计不到一斤重,热保护强迫降温保护等很齐全,12伏充电可达20安培,体积很小,

13.8v浮充电压  14.5v转灯时电压一、改变高频变压器,将输出主绕组圈数减少1/3.二、改变TL431偏置电阻的分压比.三、改变358检测电压电阻的分压比.3842的电压低于10V就会进入保护,然后电路就会打呃,如果你改了偏置电阻以后,电路在输出24V以下还能正常工作,那可以不改变绕组.否则,还是要改绕组.也可以增加3842供电绕组的圈数,一般的开关变压器都不会将窗口占得很满,可以从窗口空隙中穿一二匝,然后与3842供电绕组串联,测量一下3842的七脚电压,如果电压比串联前还要低,那是同名端接错,换个头串联就行.然后再去改431和358的分压,这二个分压决定了最高恒压值和浮充电压值,你有能力改偏置,这样改一下变压器也是小事.36v充电器充24v电瓶可以不改变压器!36v充电器充12v电瓶的话基本不用考虑改431分压偏置电阻的方法,行不通至于你的24v充电器能不能充12v电瓶你什么都不改直接充12v电瓶,如果电源灯不闪那就可以不改变压器.充电器有恒流电路的,12v电瓶一接上去输出电压立马被拉低到12v了!!输出被从36拉低至12v的同时,3842的供电绕组因为和输出绕组是在同一个变压器上的,所以也会被拉低2倍如果3842原来的供电电压设计小于30v的话,这一拉就不够10v的正常工作电压了,所以才会打呃,所以才要你对3842的供电绕组多加几匝线圈.494tu 其实只要改动电压取样的分压电阻就可以了.在上面的图里需要改动494 . 1脚的上分压电阻也就是R39+R34与R27的阻值比例.可以给据自己手上的充电器上的阻值自己算一下.比如我的R27位置上是2.2K,R39+R34上的阻值是7.3K左右,我图省事,用一个多圈的电位器换上.加上蓄电池(10Ah)后,细调一下,在充电时(红灯亮,第一阶段)电压为14.1~14.3V.就基本上OK了.我的已经使用了一个多月(12V,10Ah电瓶)效果很好.保持原有的三阶段充电功能.朋友跟我想的一样,我五年前在麦德龙买的一辆自行车式电瓶车,过了保修期就立马把充电机改成12--24---36V通用型,方法和你一样,改取样加一个拨动开关,还有增加脉冲修复,风扇散热,一根驳接线,线的一头安一个插座,另外一头二条线焊二只红黑鳄鱼夹,适合不同电路和电瓶之需要.3842 36v 这是一个我从网上传的36V充电器,电路简单保护齐全,要改成12V的还要做以下修改行不:1:3842起动18V供电为了安全它是取之被冲电池的电压,因要改成12V只能在变压器次级别绕一组30匝的专供组了.2:在减少次级充电组的同时修正3842二脚2.5V取样电压的比较输入源,改变R934与R904的阻值.3:3脚的充电电流取样如要加大冲电电流的话也要加大0.36欧取样电阻的功率,R910不改动.原则上是可以改的,至少要改两处:一个是充电终止时的最高电压即转灯时的电压,另一个是转灯后的电压即浮充电压,电流检测就不用改了都一样的.gaifangan:根据你的图可改动两处,见图中圈出部分,电压取浮充(13.8v)与足充(14.5v)的推荐值,具体自己修正(例如14.7v-16v).在16v 时,其中15k 改为100Ω的电阻,如稳压管发热严重,可酌情增加阻值,48k 也可适当再增加5.4k 左右.调试:1、空载时调节 W1 时输出电压为:13.8v(即浮充电压);2、在充电时调节调节 W2 使电压初步为14.5v(即转灯电压);3、当达到转灯电压时的临界点时,进一步微调 W2 使电压精确为14.5v;4、转灯后再次细调 W1 使此时电压精确为13.8v.这样改的结果充电电流与原来一样不变(如1.8A),可保证充电效果与充电时间.事实上因为改动后输出占空比要比原来小很多,不改绕变压器的话,很可能不能稳定工作,因此仅供你参考而已.如果你有能力动手的话 就把充电器里那个大变压器取下来 把低压线圈取了.在取的时候计下圈数,如果是36V的就以36V除以原有圈数再乘12,如果48V就以48V除以原有圈数再乘12.得到的数字就是你再绕回去的圈数 绕好后再装回原来位置 这样就成了12V的充电器了...36vvv:1. 拆解变压器,看48V的圈伏比,算一下12V的圈伏比!按算出来的圈数重绕次级!*(8圈左右)2.在输出加1K电阻作负载!调整431的分压电阻!*(13K吧)就是调整R11&R13的阻值  我改的一个,使用可调电阻并在原来采样电阻上!记得在输出端加1K的负载!改36V充电器为12V的充电器,对于不少做修理的网友,以及一些感兴趣的朋友来说,是迫切需要的.这里先发一个网友的改装过程,再发我改装的过程.下面这是他改装的内容.      不同的充电器改装的方法洛有不同,我改的这只充电器是4员钱买的收废品的,没有商标不知什么牌的.把要改的电路部分绘出来了.变器器只动L3其他不动,电路部分只动R2,R6.第一步:仔细拆下变压器,拆之前一定分清楚L1,L2,L3,L4.不要拆下后找不到哪是L3了!第二部:拆下铁心,用热风qiang加热铁芯,不要硬撬,铁芯碎了就玩完了.第三步:仔细拆下L1,只焊下线圈的一端就行另一端不用焊下,然后是L4,拆下.然后到了L3了,仔细拆下记住圈数,这只充电器是20圈,只保留4圈.如果想加大电流可4线并绕,反正线用不了.好了,按相反顺序装好变压器.第四步:拆下R2,R6,用47K精密多圈微调代替.第五步:接上300欧200瓦的可调做负载,调可变电阻使指示灯刚由绿变红,接上电压表,仔细调R2,使电压表的指示为14V,高恒压值调好了.调可变电阻使指示灯刚好有红色变绿色,仔细调R6使电压表指示为13.4V,低恒压调好了.第六步:拆下精密可调用相同的 阻值换上.好了!一只三段摩托车电瓶充电器改好了!找了一个36V的大众化电路的充电器,如下图,典型的3842+MOS管+TL431+LM324的电路.首先是把充电器的变压器拆下来,然后用电吹风对其进行加热,这样就能较容易地取下磁芯然后把变压器的线圈给依次拆开,按上面那个网友的图找到L3,也就是主路输出的线圈..我只拆掉了第一个线圈后,第二个线圈就是L3,是双股并绕的,原先的圈数是30匝,按比例估算,只保留了12匝,重新焊好接头后,再把第一个线圈给重新绕好,也焊在原先的接头上.再把变压器的磁芯给穿上,用胶带固定牢.在这个过程中,一定要把拆下来的线圈原来的绕制方向和接头给记下来,防止后面重新绕制时绕错.    当把变压器重新绕好后,工作就完成了一半.接着因为是第一次做,所以我未调整充电器的那个同时调整高低恒压值的电阻就加电了,充电器的空载输出仍是42V左右,但是LM324和3842的供电电压已经从原先的15V左右变成了40多V,幸好没烧3842和爆管,想想还是很害怕.    原先的电阻是2.2K,后来用了一个可以调电位器调整了一下,使充电器的空载输出为14V左右,剩下的工作就是调整电流及高低恒压值.因为改的充电器电路及变压器不完全一样,所以后面的改高低恒压值及恒流充电值我就不多说了.    最后,从这次改装的过程总结一下,我觉得应该先测原充电器的高低恒压值,然后在未改之前就把充电器的高低恒压值的压差改成最后12V的高低恒压值的压差,例如说,原36V,高恒压为44.4V,低恒压为41.7V,压差为44.2V-41.7V=2.5V,在重绕过变压器后,这个压差还是不变的.当改成12V的时候,高低恒压值还会相差2.5V,而12V的充电器应为高恒压值14.8V,低恒压值13.9V,压差为14.8V-13.9V=0.9V,所以先通过改高低恒压值,把这个压差调整为0.9V,这样就省得后面再改,只需把同时调高低恒压值的电阻调至合适值时,就能得出所需要的高低恒压值了.    在重绕好变压器后,要把原先那个同时调整高低恒压值的电阻改大,原先一般都是2.2K左右,改成6K左右,再给充电器加电,这样不会烧坏器件.    充电电流在上面的工作进行完后,也要调低,原为电压改小,充电电流会增大,要防止过大烧坏MOS管.一般可以把电流取样电阻改大,我这个充电器原先是0.68欧姆的,我最后改成了1.1欧姆,电流为1.6A.    好了,差不多就是这样,有兴趣动手的网友可以试试,有什么问题发清晰的图上来,没图无法帮忙.3842原理:市电经C1、L共轭抗干扰电路、D1~D4整流、BT扼流、C3滤波后形成310V左右直流电压,经启动电阻R1、R2加至脉宽调制IC1(TL3842F)⑦脚,IC1起振,从⑥脚输出激励脉冲,激励V1(ZRFP750)场效应管,T初级线圈N1有脉冲电流,N2产生感应电流经D5、R4回授给IC1⑦脚供电,使IC1建立稳定的振荡脉冲输出.同时,在N3感生的电流经D7(BYW29)整流、C16滤波后输出44V±0.3V充电电压.    当输出端接上被充电池(残余电压为32V左右)时,将输出1.8A~2A的充电电流,在充电限流/恒流取样电阻R8(1.5Ω)上的压降大于(TC431)中2.5V基准比较电压,使V3 K极电位降低,LED2(红)发光,表示正在充电.      V5、R28、R26、R18等构成电压监测电路,以保证不过充.由于开始充电时,被充电池电压较低,而且在R18上的恒流充电电压降较大,所以V5(TC431)的R端电压远低于2.5V,V5 K极电位较高,LED2(绿)不亮,IC2①、②脚间电压很小,其④、⑤脚间内阻呈高阻抗,使IC1②脚(误差放大器反相输入端)的电位较低;①脚电位保持不变,所以⑥脚保持输出脉宽较宽且较稳定的激励脉冲,使T次级持续输出额定充电电流.随着充电电压上升,当将要达到额定电压(44V)时,由于V5的反馈作用．充电电流也有所下降,V5 R极取样电压高于2.5V,V5 K极电压立即下降,使IC2①、②脚间电压升高,④、⑤脚间内阻下降,IC1②、①脚电压均上升,使⑥脚输出脉冲宽度变窄,T次级输出电流大大减小.此时．因R18上的电流减小,压降变低,V3 K极电位升高,LED1熄灭;与此同时LED2因V5 K极电位降低而点亮,表示电池已充足,恒流充电阶段结束,进入浮充(涓流)阶段.此时,在浮充阶段(约2小时)内随时都可取用电池.3．故障检修    (1)故障现象:无充电电压输出.    首先查C3上有无310V直流电压,若无且BX未熔断,多数是电源电路(如L、D1~D4、RT等)有开路故障.而BX熔断,可能为电源电路有短路情况或V1击穿所致.    如果有310V电压,故障原因就较多,如IC1未起振等．应查IC1的工作状态.先查IC1⑦脚有无20V左右的电压、⑧脚有无5V基准电压;然后查其余各脚在空载情况下的电压,正常时③脚为0V、④脚为2V、⑥脚为0.5V.而②、①脚受控于IC2④脚电压,在空载时②脚为3.8V、①脚为1V左右.若上述相符．则IC1等基本正常.应查T次级N3、D7有无开路等.    (2)故障现象:电池长时间充不满.    此时两个指示灯之一亮,应查电池本身及输出插头接触是否良好.若指示灯部不亮,而输出电压较低,可能是IC1工作不正常或V1不良,可在空载情况下测IC1各脚电压,若正常查输出部分.如R26虚焊(似通非通),使V5取样电压时高时低,IC2①、②脚电压时高时低．此时脉宽也时宽时窄,导致输出电流不恒定,因而电池久充不满.494充电器原理    这款自激/他激式半桥驱动脉宽调制充电器,适用于电摩和电三轮.采用恒压、限流和在浮充时采取变压、变流保持的方式,提高充电效率.具有过充、过流、短路保护等功能,电池充满后自动转入浮充状态.1．主要技术参数:(1)输入电压:AC220V±10%.(2)输出电压:DC59V±0.2V.(2)输出电流:≤2.5A.2．电路原理    测绘电路原理图如图2所示.220V市电经L1、C11、C10高频抑制,D13-D16整流、C12滤波,建立约310V直流电压.V3、V4、T1等组成半桥式变换器,开始通电即形成较弱的自激振荡,V3、V4交替导通和截止.这样,T1的N3和T2的N1,经隔直电容C9,在V3、V4交替导通和截止的过程中感生电磁势,一方面通过T1N3的回授维持变换器的振荡;另一方面经T2N1将电磁能耦合至T2的N2和N3,经D9、D10全波整流得到20V电压.此电压给IC1(TL494CN)12脚Vcc端供电;同时,LED1(红色)亮;12V风扇电机旋转,给机内风冷.并在IC1内部建立起5V基准电压,此电压经C3给IC1④脚以高电平,当C3充电结束,使④脚复位为低电平时,由IC1⑤、⑥脚和C1、R29组成的振荡电路起振.从⑧、11脚分别输出相位相差180°的激励脉冲,分别激励V1、V2导通和截止,经T1的N4、N5中建立的高频电磁势,耦合到T1的N1、N2进一步增强了对V3、V4的激励,形成强烈的他激振荡.进而经T1的N3、T2的N1形成强电磁势,在T2的N2、N1感应稳定的电压,T2的N4、N5输出的电压经高频对管V5全波整流,经L2高频扼流、二极管(6A10)输出.此时,对在X2输出插接件上的被充电电池组(48V)进行恒流充电.电路中R20(100kΩ)和R28(10kΩ)分压,加至IC1④脚,设置了一个死区控制电位,以设定占空比.也可以说使⑧脚、11脚输出的激励脉冲之间形成一段静止区,以使V1、V2在导通/截止的交越瞬间不致发生同时导通.图中D1、D2用以抬高V1、V2射极的电位,以使其截止可靠.    (1)充电指示和过流保护在恒流充电期间,充电电流在取样电阻R37上形成负极性电流取样电压(视电池容量不同约-2V——3V),此负电压一路经R30加至IC2②脚,使①脚输出高电平,使双色LED2的红色指示灯亮,表示正在恒流充电;另一路经R16传输至IC1 15脚(控制放大器反相输入端).一旦过流(甚至发生短路),在R37上产生较大的负电压,将使IC1输出的激励脉冲宽度大大减小,使输出电压大大降低(甚至无输出)而保护充电器和被充电池.    (2)过压保护 当充电电池电压逐渐升高到接近设定的59V额定电压时,在R25(2kΩ)上的取样电压,使IC1①脚电压超过由IC1 14脚输出的5V基准电压,并经R19、R27分压设定的②脚电压(3V)时,将使IC1输出的脉冲宽度大大减小.这时,T2的N4、N5输出电流转为涓流,维持浮充电,在R37上的压降(负电压)减小,IC1的基准电压使IC2②脚呈正电位,使①脚输出低电平(LED2熄灭),并使⑦脚输出高电平,LED2亮,表示恒流充电阶段结束．进行浮充电阶段.在2小时内随时都可取用电池.    应注意,取下已充满的电池前应先切断充电器输入端的市电;而充电时应先接上被充池再接通市电.3．常见故障检修(1)故障现象:无充电电压输出,连空载时也无输出.    此故障的检修重点在电源输入和变换部分.首先测C12上有无310V直流电压,如有,多数为V3、V4变换部分未起振.若用数字万用表测V3、V4基极对发射极之间应有-0.3V左右的电压,否则未起振.此时,应查T1的N1、N2及偏置电路元件有无虚焊、脱焊、失效等;若已起振,则为T1的N3、T2的N1、C9回路开路.    若无310V电压、且FVl熔断,多数为V3、V4、C12或D13-D16之一短路.而FV1未熔断,多为电源回路的L1、D13-D16开路.(2)故障现象:充电无电压(或很低),但空载有电压输出.    此现象表明电源输入和变换部分正常,故障在他激部分.此时测C5有无20V电压,若无是D10、D9及N2、N3回路不通,或D10、D9之一短路.如有20V电压,可能为IC1不良不起振;过流、过压取样电路失去取样电压;C3漏电严重等导致他激脉冲很窄甚至无他激脉冲.参数的调节:如图,这就是应用最多的普通三段式充电器电路原理图.一般市面上便宜的垃圾充电器大多使用这种电路.只是有不少充电器的运放使用的是四运放LM324,电路有些小小的不同,原理一样.按照电路原理图,对电路进行分析后得知,调节W2将同时改变充电器的高恒压值(即恒压充电时期的输出电压)和低恒压值(即涓流充电时期的输出电压),而调节W1将只改变充电器的低恒压值.以前网友的结论大多有错误,那是没有仔细分析电路.第一步,首先找到电路板上的L431.找到其上、下偏流电阻以及和TL431 REF端相连的二极管.在原电路图中,R7和R11为上偏流电阻,R28和W2 为下偏流电阻,D8即是要找的二极管.第二步,调节高恒压值.断开二极管D8一端(即图上所示二极管),此时电路输出即为高恒压值.在输出端接上假轻负载(我用的是一个300欧10瓦的电阻),调节W2(或TL431的下偏流电阻),使输出电压为44.2V.W2增大,输出电压降低.第三步,调节低恒压值.接上D8,调节和二极管串联的电阻(原理图中的W1),使输出电压为42.2V.W1增大,输出电压升高.如果电路板上没有电位器,可以使用电阻串、并联的方式.比如我充电器的下偏流电阻为2.2K和56K并联.输出电压偏高约0.5V.把56K电阻换成100K,高恒压即正常.我的充电器使用运放是LM324,和电路原理图有些不同.不同之处是在原理图中,D8二极管正端在高恒压时是低电位,低恒压时由LM358 7脚输出高电位.而在我的充电器中,D8二极管正端通过一个电阻接高电位,高恒压时由LM324 1脚输出低电位,对D8二极管正端电位进行钳位;低恒压时LM324 1脚输出高电位,失去了钳位作用.调节这个电阻(图中被挡住了,没有标出来,就在三只脚的变色发光二极管的正左边,电路板边缘)即可调节低恒压.注意:必须先调节高恒压,再调节低恒压!因为调节W2(或TL431的下偏流电阻)的时候,同时调节了高恒压和低恒压.另外关于充电器其它参数的调节:调节转灯电流(即由高恒压转向低恒压的转换电流):调节原理图中的R4、R26、R27均可.不过R27为电流取样电阻,最好不要动.调R4、R26方便些.对于某些充电器不变灯的问题可通过调节转灯电流解决.涓流电流由低恒压值和电池参数决定,不可直接调节.另外,由于冬天的高、低恒压值均比夏天高0.4V左右,可以在TL431的下偏流电阻上并联一个大阻值电阻(即在原理图中的R28上),电阻串联上一个开关接入电路,冬天打开开关,电阻串入,高、低恒压值均升高,夏天断开开关,实现手动温度补偿.电阻取值由实验决定,约100-400K.刘建涛:根据电动自行车铅酸蓄电池的特点,当其为36V/12AH时,采用限压恒流充电方式,初始充电电流最大不宜超过3A.也就是说,充电器输出最大达到43V/3A/129W,已经可满足.在充电过程中,充电电流还将逐渐降低.以目前开关电源技术和开关管生产水平而言,单端开关稳压器输出功率的极限值已提高到180W,甚至更大.输出功率为150W以下的单端它激式开关稳压器,其可靠性已达到极高的程度.MOS FET开关管的应用,成功地解决了开关管二次击穿的难题,使开关电源的可靠性更上一层楼.目前,应用最广的、也是最早的可直接驱动MOS FET开关管的单端驱动器为UC3842.UC3842在稳定输出电压的同时,还具有负载电流控制功能,因而常称其为电流控制型开关电源驱动器,无疑用于充电器此功能具有独特的优势,只用极少的外围元件即可实现恒压输出,同时还能控制充电电流.尤其是UC3842可直接驱动MOS FET管的特点,可以使充电器的可靠性大幅提高.由于UC3842的应用极广,本文只介绍其特点.UC3842为双列8脚单端输出的它激式开关电源驱动集成电路,其内部功能包括:基准电压稳压器、误差放大器、脉冲宽度比较器、锁存器、振荡器、脉宽调制器(PWM)、脉冲输出驱动级等等.UC3842的同类产品较多,其中可互换的有 MC3842、IR3842N、SG3842、CM3842(国产)、LM3842等.UC3842内部方框图见图.其特点如下:单端PWM脉冲输出,输出驱动电流为200mA,峰值电流可达1A. 启动电压大于16V,启动电流仅1mA即可进入工作状态.进入工作状态后,工作电压在10~34V之间,负载电流为15mA.超过正常工作电压,开关电源进入欠电压或过电压保护状态,此时集成电路无驱动脉冲输出.内设5V/50mA基准电压源,经2:1分压作为取样基准电压.输出的驱动脉冲既可驱动双极型晶体管,也可驱动MOS场效应管.若驱动双极型晶体管,宜在开关管的基极接入RC截止加速电路,同时将振荡器的频率限制在40kHz以下.若驱动MOS场效应管,振荡频率由外接RC电路设定,工作频率最高可达500kHz.内设过流保护输入(第3脚)和误差放大输入(第1脚)两个脉冲调制(PWM)控制端.误差放大器输入端构成主脉宽调制(PWM)控制系统,过流检测输入可对脉冲进行逐个控制,直接控制每个周期的脉宽,使输出电压调整率达到0.01%/V.如果第3脚电压大于1V或第1脚电压小于1V,脉宽调制比较器输出高电平使锁存器复位,直到下一个脉冲到来时才重新置位.如果利用第1、3脚的电平关系,在外电路控制锁存器的开/闭,使锁存器每个周期只输出一次触发脉冲,无疑使电路的抗干扰性增强,开关管不会误触发,可靠性将得以提高.内部振荡器的频率由第4、8脚外接电阻和电容器设定.同时,内部基准电压通过第4脚引入外同步.第4、8脚外接电阻、电容器构成定时电路,电容器的充/放电过程构成一个振荡周期.当电阻的设定值大于5kΩ时,电容器的充电时间远大于放电时间,其振荡频率可根据公式近似得出:f=1/Tc=1/0.55RC=1.8/RC.由UC3842组成的输出功率可达120W的铅酸蓄电池充电器如图2所示.该充电器中只有开关频率部分为热地,MC3842组成的驱动控制系统和开关电源输出充电部分均为冷地,两种接地电路由输入、输出变压器进行隔离,变压器不仅结构简单,而且很容易实现初次级交流2000V的抗电强度.该充电器输出端电压设定为43V/1.8A,如有需要可将电流调定为3A,用于对容量较大的铅酸蓄电池充电(如用于对容量为30AH的蓄电池充电).市电输入经桥式整流后,形成约300V直流电压,因而对此整流滤波电路的要求与通常有所不同.对蓄电池充电器来说,桥式整流的100Hz脉动电流没必要滤除干净,严格说100Hz的脉动电流对蓄电池充电不仅无害,反而有利,在一定程度上可起到脉冲充电的效果,使充电过程中蓄电池的化学反应有缓冲的机会,防止连续大电流充电形成的极板硫化现象.虽然1.8A的初始充电电流大于蓄电池额定容量C的1/10,间歇的大电流也使蓄电池的温升得以缓解.因此,该滤波电路的C905选用47μF/400V 的电解电容器,其作用不足以使整流器120W的负载中纹波滤除干净,而只降低整流电源的输出阻抗,以减小开关电路脉冲在供电电路中的损耗.C905的容量减小,使得该整流器在满负载时输出电压降低为280V左右.U903按MC3842的典型应用电路作为单端输出驱动器,其各引脚作用及外围元件选择原则如下:第1脚为内部误差放大器输出端.误差电压在IC内部经D1、D2电平移位,R1、R2分压后,送入电流控制比较器的反向输入端,控制PWM锁存器.当1脚为低电平时,锁存器复位,关闭驱动脉冲输出,直到下一个振荡周期开始才重新置位,恢复脉冲输出.外电路接入R913(10kΩ)、C913(0.1μF),用以校正放大器频率和相位特性.第2脚内部误差放大器反相输入端.充电器正常充电时,最高输出电压为43V.外电路由R934(16kΩ)、VR902(470Ω)、R904(1kΩ)分压后,得到2.5V的取样电压,与误差放大器同相输入端的2.5V基准电压比较,检出差值,通过输出脉冲占空比的控制使输出电压限定在43V.在调整此电压时,可使充电器空载.调整VR902,可使正负输出端电压为43V.第3脚为充电电流控制端.在第2脚设定的输出电压范围内,通过R902对充电电流进行控制,第3脚的动作阈值为1V,在R902压降1V以内,通过内部比较器控制输出电压变化,实现恒流充电.恒流值为 1.8A,R902选用0.56Ω/3W.在充电电压被限定为43V时,可通过输出电压调整充电电流为恒定的1.75A~1.8A.蓄电池充满电,端电压≥43V,隔离二极管D908 截止,R902中无电流,第3脚电压为0V,恒流控制无效,由第2脚取样电压控制充电电压不超过43V.此时若充满电,在未断电的情况下,将形成43V电压的涓流充电,使蓄电池电压保持在43V.为了防止过充电,36V铅酸蓄电池的此电压上限不宜使电池单元电压超过2.38V.该电路虽为蓄电池取样,实际上也限制了输出电压,如输出电压超过蓄电池电压0.6V,蓄电池电压也随之升高,送入电压取样电路使之降低.第4脚外接振荡器定时元件,CT为2200pF,RT为27kΩ,R911为10Ω.该例中考虑到高频磁芯购买困难,将频率设定为30kHz左右.R911用于外同步,该电路中可不用.第5脚为共地端.第6脚为驱动脉冲输出端.为了实现与市电隔离,由T902驱动开关管.T902可用5×5mm磁芯,初次级绕组各用0.21mm漆包线绕20匝,绕组间用2×0.05mm聚脂薄膜绝缘.R909为100Ω,R907为10kΩ.如果Q901内部栅源极无保护二极管,可在外电路并入一只10~15V稳压管.第7脚为供电端.为了省去独立供电电路,该电路中由蓄电池端电压降压供电,供电电压为18V.当待充蓄电池接入时,最低电压在32.4V~35V之间,接入18V稳压管均可得到18V的稳定电压.滤波电容器C909为100μF.第8脚为5V基准电压输出端,同时在IC内部经R3、R4分压为2.5V,作为误差检测基准电压.充电器的脉冲变压器T901可用市售芯柱圆形、直径Φ12mm的磁芯(芯柱对接处已设有1mm的气隙).初级绕组用0.64mm高强度漆包线绕82匝,次级绕组用0.64mm高强度漆包线双线并绕50匝.初次级之间需垫入3层聚脂薄膜.该充电器的控制驱动系统和次级充电系统均与市电隔离,且MC3842由待充蓄电池电压供电,无产生超压、过流的可能,而T901次级仅有的几只元器件,只要选择合格,击穿的可能性也几乎为零,因此其可靠性极高.此部分的二极管D911可选择共阴或共阳极,将肖特基二极管并联应用.D908可选用额定电流5A的普通二极管.次级整流电路滤波电容器选用220μF已足够,以使初始充电电流较大时具有一定的纹波,而起到脉冲充电的作用.该充电器电路极为简单,然而可靠性却较高,其原因是:MC3842属逐周控制振荡器,在开关管的每个导通周期进行电压和电流的控制,一旦负载过流,D911漏电击穿;若蓄电池端子短路,第3脚电压必将高于1V,驱动脉冲将立即停止输出;若第2脚取样电压由于输出电压升高超过2.5V,则使第1脚电压低于1V,驱动脉冲也将被关断.多年来,MC3942被广泛用于电脑显示器开关电源驱动器,无论任何情况下(其本身损坏或外围元件故障),都不会引起输出电压升高,只是无输出或输出电压降低,此特点使开关电源的负载电路极其安全.在该充电器中MC3842及其外电路都与市电输入部分无关,加之用蓄电池电压经降压、稳压后对其供电,使其故障率几乎为零.  该充电器中唯一与市电输入有关的电路是T901初级和T902次级之间的开关电路,常见开关管损坏的原因无非两方面:一是采用双极型开关管时,由于温度升高导致热击穿.这点对Q901的负温度系数特性来说是不存在的,场效应管的漏源极导通的电阻特性本身具有平衡其导通电流的能力.此外,由于开关管的反压过高,当开关管截止时,反向脉冲的尖峰极易击穿开关管.为此,该电路中通过减小C905的容量,以在开关管导通的大电流状态下适当降低整流电压.二是采用中心柱为圆型的铁氧体磁芯,其漏感相对小于矩形截面磁芯,而且气隙预留于中心柱,而不在两侧旁柱上,进一步减小了漏感.在此条件下选用VDS较高的开关管是比较安全的.图2中Q901为2SK1539,其VDS为900V,IDS为10A,功率为150W.也可以用规格近似的其它型号MOS FET管代用.如果担心尖峰脉冲击穿开关管,可以在T901的初级接入通常的C、D、R吸收回路. 由于该充电器的初始充电电流、最高充电电压设计均在较低值,且充满电后涓流充电电流极小,基本可以认为是定时充电.如一只12AH的铅酸蓄电池,7小时即可充满电,且充满电后,是否断电对蓄电池、充电器影响均极小.试用中,晚上8点接入电源充电,第二天早7点断电,手摸蓄电池、充电器的外壳温度均未超过室温.关于那个改48V充电器为12V的充电器前面看到一个网友改48V充电器为12V的充电器的贴子,当时没时间试,后来发现有些问题.他的图,他当时说把L3从20圈给减少成4圈,我后来发现不对.改大电压充电器为小电压充电器,在改低充电器的输出电压时,3842和LM324的工作电压也随着变低,那么要通过改变压器来提高LM324和3842的供电.如果降低次级圈数,那么输出电压就是会降低,他的方法好象不对(因为要提高两个片子的供电电压).另外,只改动L3,只是改动了LM324的电压,那3842的电压就不管啦?疑惑,相当的困惑.把l2线圈假10圈左右,l4不用,直接取12v.调整r2等 3842的供电没降低,只改线圈3降低电压.没问题的我是这样做的,改一个36V的充电器,改动之前,空载电压42.4V,3842和LM324的电压为16.9V,当把充电器的空载电压降至28.5V时,3842和LM324的电压降成了12.5V.按你所说,把L3原来为13圈改为5圈后,把变压器重新绕好,因为重新绕,肯定参数会发生些变化.空载电压为30V,3842的电压为12.5V,但LM324的电压变成了5.5V.从改动的数值来看,输出电压改动和3842、LM324的供电电压比例约为2:1,即输出电压降2V,3842和LM324的供电电压降1V.查了一下LM324和3842的PDF资料,LM324的工作电压为3V-32V,3842的工作电压为12V-25V.我没继续做下去,想先讨论一下,如果把输出电压42.4V降成单节电池的14V,那3842和LM324的电压会变的很低,工作不知道会不会正常.另外应该是增加L3的圈数,这样LM324的电压才能升高,为何楼上的说减小圈数,降低电压?而且只改动L3,3842的电压怎么办?这样做尽量让流过光电管发射管的电流改变不大,所以3842的电压变化不大.有兴趣可以改r1试试.线圈3饶4圈是我实验4次得的数据.很理论的东西我不太懂,充电器千差万别改法肯定不一样,这种改法肯定不科学,期待高人授课.加L2不可取,原因略确是减L3即可改12v(分压电阻和光耦供电电阻需调整),L3适当就不会影响L2和L4的电压对于没有L4的充电器,改324的供电电阻光耦的供电电阻主要影响TL431电压,431电压不足就难以稳压,光耦本身无所谓电压,供电电阻影响的是电流,最大电流不足光耦反馈就小,保障431供电不低于5v为好可调电阻一般是下分压电阻,42改12要动上分压电阻,可调电阻可用于电压细调,36v充电器改12v把上分压电阻改为原1/3再微调即可这样可保障改制充电器完全达到原来的电气指标电动车普遍使用了所谓三段式充电器,三段式是指充电器在工作时的三种工作状态,第一个阶段叫恒流阶段,第二个阶段叫恒压阶段,第三个阶段叫涓流阶段.从电子技术角度针对电池而言:第一个阶段叫恒流充电阶段,第二个阶段叫高恒压阶段,第三个阶段叫低恒压阶段比较贴切.    以36V/12AH的充电器为例,首先是恒流充电阶段,此时充电电流不变,保持恒定,电池的端电压上升,这时的充电电流也就是充电器上所标的充电电流(一般在1.8A左右),当电压上升到固定值时一般为44.2V左右,充电器开始转入高恒压充电阶段,此时充电电流不断减小,但电压保持不变,当充电电流逐渐减小,并减小到一定的值时(300mA—500mA),此时充电器进入第三个工作阶段,即低恒压充电阶段,也叫做涓流充电,这时充电器的充电指示灯已经开始由红变绿,也就是转灯了,这时的电流值也就是我们常说的转灯电流.此时,充电器的仍是恒压充电,不过恒压值变为41.7V.这时的充电电流很小,始终让电压稳定在低压恒压值.    充电器有三个参数很重要,第一个重要参数是涓流阶段的低恒压值,第二个重要参数是第二阶段的高恒压值,第三个重要参数是转灯电流.    首先是涓流阶段的低恒压值,参考电压为41.7V左右.此值高将使电池失水,容易使电池发热变形;此值低不利于电池充足电.    其次是第二阶段的高恒压值,参考电压为44.2V左右.此值高有利于快速充足电,但是容易使电池失水,充电后期电流下不来,结果使电池发热变形;此值低不利于电池快速充足电,有利于向涓流阶段转换.    最后是转灯电流,参考电流为400毫安左右.此值高有利于电池寿命,不容易发热变形,但不利于电池快速充足电;此值低有利于充足电,但是由于较长时间高电压充电,容易使电池失水,使电池发热变形.特别是当一组电池中有个别电池出现问题时,充电电流降不到转折电流以下时,会连累好电池也被充坏.    如充电器是48V/12AH的,则将上述这些参数除3乘4即得出.这个充电器48V的,什么牌子不知道.低恒压值54.8V,高恒压值58.9V,转灯电流430mA,高恒压值凑合,但低恒压值明显偏低了,用这个充电器充电的电池,必然会有欠充现象,产生硫化,到冬季电池的行驶里程比一般的车子要短.把它调整过来了,变回标准的55.6V.铅酸电池的充电电压过高,会使电池的失水加速,电池的失效加快,在夏季表现为充电器长时间充电但不转灯,电池发烫.充电电压过低,电池会因欠充而硫化,在冬季表现则是电池充不了多长时间就变灯了,但是上车一启动,很快电量指示就到低位.    对于普通的用户来说,往往觉得充电器只要是能充电或是能转灯就一切OK了,其实参数超标不符的充电器是电池的隐性杀手,其性质不亚于大电流放电带来的后果.一般的说,如果你能控制好时间的话,很多控制器(内部芯片为TL494)都可以用来充12V电池,因为它的第一阶段是恒流的,我们只用第一阶段,这相当于一个恒流充电器.比如一个36伏12AH充电器,他第一阶段的充电电流为一般是1.5-1.8A,如果你的电池容量是比如说是9AH,那最好只充9/1.8=5小时左右,根据余电多少,适当缩短加长充电时间,但最多不超过规定值20%的时间,并且要注意电池的发热情况.至于后面阶段,如果可以的话,你加装个电压检测电路和温度保护电路,使它在电压/温度达到一定值一般为14.8V/40度,使之自动切断电源就OK了,如果这样,你就不用管它了,没有的话,你就得看着.

不错,好详细啊.

太长了,看到头有点晕

这位老兄真有空,打了那么多字!

不是他打的,稍微看一下内容就知道是从别的地方复制过来的,不过楼主有这份心也是值得表扬的,

资料是我收集的,有点乱,
大家凑合着看
有知道怎样改大功率的
麻烦也告诉我一声

100AH要10A的充电电流
功率倒是不大
就是电流大了
二极管和散热是个大问题

看好可控硅充电电路
找到几个
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这几个电路都是没有和市电隔离的,存在安全性,使用时要特别注意安全,不宜推广,

这个知道
有没有做过的
推荐一下吧

上面的图大家千万别做,这种设计20年前就有了,产品上写的是“万能充电器”.实际是一种“假冒伪劣产品”.

这个充电器.
内部没有变压器,火线直接充电,碰到电瓶易触电,危及生命安全.
内部没有变压器,火线直接充电,能源损耗非常大,经济上不合算.

这种电路早年也争辩过,制作者辩称串连可以.请问谁家里有几十到上百个电瓶?

真想做不隔离的充电器在火线串个电容再整流就可以充电了,(充电电流取0.05C)何必用可控硅,搞得那么复杂干嘛?

这个除了不隔离,效果也可以简单,25UF时2.5安培,我就一个.

顶一下

我也帮你顶一下

最近通过学习，关于串电容充电，

楼上说的不全对。

安全性的问题，可以通过增加火零线检测电路避免。

就是一电笔电路啦。

从进线端看电流虽然很大，但因为相位的原因，

无功电流，并不走电表。

对经验丰富的电源工作者来说，

不妨应急使用。

很好的恒流源，对长期搁置，

内阻极大冲不进的电瓶，还有一定的修复效果呢。

顶顶顶！向楼主学习

我维修一个充电器，怎样都不起振，七脚有十二V左右电压，3842新的场管也是好的

用单个电容串联充电有电路的确对电瓶有修复容量的作用

给你参考！！

http://nbsrjsm.blog.163.com