我想做一个充电器,直接接在摩托车的发电机上,把电压整成一个13V的电压出去,给电瓶充电,和车灯用,大概要用兵60W,
用什么法案好呀,
关于摩托车上的交流电机发出的电,
全部回复(114)
正序查看
倒序查看
现在还没有回复呢，说说你的想法
其实我也一直在想这个问题,但主要是成本和这样做是否有必要?
第一,从摩托车节能上考虑,现125的摩托车的最大输出功率在7、8个KW而摩托车发电机(单相全波)的最大输出功率在100W左右.白天摩托车真真使用功率为20至30W(电瓶充电、转向灯、仪表等),而晚上使用功率更大基本上在80W左右.想想就算是白天所使用的效率最低:70W对整车所能输出的功率那是少之又少.当然在摩托车厂的摩托车测功机上是能体现这点,但是在实际使用中意义不大;
第二,就是成本问题,传统的摩托车调压整流器成本都不超过10元了,我想再用别得方法去做应不会再比它更合适了.
第三,就是可靠性了,传统的调节器调压方式是可控硅削波来使输出电压稳定,而所谓的简单的开关调节器是将可控硅串联在磁电机电压输出与用电器端,如果用电器功率大的话流过可控硅上的电流就大可控硅本身发热也就大,如此时可控硅散热不好的话就会导致可控硅过热导通(变为二极管特性),这样就会导致输出电压过高烧坏用电器和电瓶.
以上几点也就是绝大多数摩托车厂不采用开关式调节器的原因.
第一,从摩托车节能上考虑,现125的摩托车的最大输出功率在7、8个KW而摩托车发电机(单相全波)的最大输出功率在100W左右.白天摩托车真真使用功率为20至30W(电瓶充电、转向灯、仪表等),而晚上使用功率更大基本上在80W左右.想想就算是白天所使用的效率最低:70W对整车所能输出的功率那是少之又少.当然在摩托车厂的摩托车测功机上是能体现这点,但是在实际使用中意义不大;
第二,就是成本问题,传统的摩托车调压整流器成本都不超过10元了,我想再用别得方法去做应不会再比它更合适了.
第三,就是可靠性了,传统的调节器调压方式是可控硅削波来使输出电压稳定,而所谓的简单的开关调节器是将可控硅串联在磁电机电压输出与用电器端,如果用电器功率大的话流过可控硅上的电流就大可控硅本身发热也就大,如此时可控硅散热不好的话就会导致可控硅过热导通(变为二极管特性),这样就会导致输出电压过高烧坏用电器和电瓶.
以上几点也就是绝大多数摩托车厂不采用开关式调节器的原因.
0
回复
提示
@gaocaoscr
其实我也一直在想这个问题,但主要是成本和这样做是否有必要?第一,从摩托车节能上考虑,现125的摩托车的最大输出功率在7、8个KW而摩托车发电机(单相全波)的最大输出功率在100W左右.白天摩托车真真使用功率为20至30W(电瓶充电、转向灯、仪表等),而晚上使用功率更大基本上在80W左右.想想就算是白天所使用的效率最低:70W对整车所能输出的功率那是少之又少.当然在摩托车厂的摩托车测功机上是能体现这点,但是在实际使用中意义不大;第二,就是成本问题,传统的摩托车调压整流器成本都不超过10元了,我想再用别得方法去做应不会再比它更合适了.第三,就是可靠性了,传统的调节器调压方式是可控硅削波来使输出电压稳定,而所谓的简单的开关调节器是将可控硅串联在磁电机电压输出与用电器端,如果用电器功率大的话流过可控硅上的电流就大可控硅本身发热也就大,如此时可控硅散热不好的话就会导致可控硅过热导通(变为二极管特性),这样就会导致输出电压过高烧坏用电器和电瓶.以上几点也就是绝大多数摩托车厂不采用开关式调节器的原因.
能上传线路吗?
0
回复
提示
@gaocaoscr
其实我也一直在想这个问题,但主要是成本和这样做是否有必要?第一,从摩托车节能上考虑,现125的摩托车的最大输出功率在7、8个KW而摩托车发电机(单相全波)的最大输出功率在100W左右.白天摩托车真真使用功率为20至30W(电瓶充电、转向灯、仪表等),而晚上使用功率更大基本上在80W左右.想想就算是白天所使用的效率最低:70W对整车所能输出的功率那是少之又少.当然在摩托车厂的摩托车测功机上是能体现这点,但是在实际使用中意义不大;第二,就是成本问题,传统的摩托车调压整流器成本都不超过10元了,我想再用别得方法去做应不会再比它更合适了.第三,就是可靠性了,传统的调节器调压方式是可控硅削波来使输出电压稳定,而所谓的简单的开关调节器是将可控硅串联在磁电机电压输出与用电器端,如果用电器功率大的话流过可控硅上的电流就大可控硅本身发热也就大,如此时可控硅散热不好的话就会导致可控硅过热导通(变为二极管特性),这样就会导致输出电压过高烧坏用电器和电瓶.以上几点也就是绝大多数摩托车厂不采用开关式调节器的原因.
如果想从根本上解决问题只有把永磁发电机改成旋转磁场是例磁发电机
0
回复
提示
本人有一辆JD-100旧车大灯不亮,改成12V的原线圈不变将接地拆除,用125稳压器,考虑不经常骑找了一只换下来的不稳压的稳压器装上(电瓶也是旧的).试灯泡散光,换晨阳出厂装车灯泡问提解决.骑了几个月感觉还是不太亮,怎么办,有了,把换下来的旧电瓶锯开找好的单格和电瓶串连得14V.这下该亮了吧?用了一段时间还是不太亮,想办法,有了,增加线圈,在原线圈上增加两层.装好后试车不开大灯电压19V(小油门),开大灯时16V电压太高我还没测电流哪肯定高.怎么办,有了在电路上串连电感限流,时间紧先用这种车的线圈代替看效果,装上一试效果不理想.想了一下而且应串联在交流电路里铁芯不对用变压器的比较好,没时间先这么用吧.晚上一试大灯很亮效果很好,以后再解决电感的问题吧(春节后).
灯亮不亮跟灯锅灯泡有很大的关系(排除电源),好的灯泡电压超过16.5V时不会损坏.
电路上串电感还是比较可行的,它类似电焊机的原理(用交流接触器铁芯),而且电感是储能原件,以后再谈.
灯亮不亮跟灯锅灯泡有很大的关系(排除电源),好的灯泡电压超过16.5V时不会损坏.
电路上串电感还是比较可行的,它类似电焊机的原理(用交流接触器铁芯),而且电感是储能原件,以后再谈.
0
回复
提示
@西平房
本人有一辆JD-100旧车大灯不亮,改成12V的原线圈不变将接地拆除,用125稳压器,考虑不经常骑找了一只换下来的不稳压的稳压器装上(电瓶也是旧的).试灯泡散光,换晨阳出厂装车灯泡问提解决.骑了几个月感觉还是不太亮,怎么办,有了,把换下来的旧电瓶锯开找好的单格和电瓶串连得14V.这下该亮了吧?用了一段时间还是不太亮,想办法,有了,增加线圈,在原线圈上增加两层.装好后试车不开大灯电压19V(小油门),开大灯时16V电压太高我还没测电流哪肯定高.怎么办,有了在电路上串连电感限流,时间紧先用这种车的线圈代替看效果,装上一试效果不理想.想了一下而且应串联在交流电路里铁芯不对用变压器的比较好,没时间先这么用吧.晚上一试大灯很亮效果很好,以后再解决电感的问题吧(春节后).灯亮不亮跟灯锅灯泡有很大的关系(排除电源),好的灯泡电压超过16.5V时不会损坏.电路上串电感还是比较可行的,它类似电焊机的原理(用交流接触器铁芯),而且电感是储能原件,以后再谈.
并不是将半波状态改为全场波就可以解决问题,因发电机本身设计功率就不是很大,像比较老的车发电机飞轮是4极的(2对).所以就算换线圈也增加不会很大.还有不知你的车是男试车还是女式车,如是女式车这样改会有一些问题的.
0
回复
提示
@gaocaoscr
其实我也一直在想这个问题,但主要是成本和这样做是否有必要?第一,从摩托车节能上考虑,现125的摩托车的最大输出功率在7、8个KW而摩托车发电机(单相全波)的最大输出功率在100W左右.白天摩托车真真使用功率为20至30W(电瓶充电、转向灯、仪表等),而晚上使用功率更大基本上在80W左右.想想就算是白天所使用的效率最低:70W对整车所能输出的功率那是少之又少.当然在摩托车厂的摩托车测功机上是能体现这点,但是在实际使用中意义不大;第二,就是成本问题,传统的摩托车调压整流器成本都不超过10元了,我想再用别得方法去做应不会再比它更合适了.第三,就是可靠性了,传统的调节器调压方式是可控硅削波来使输出电压稳定,而所谓的简单的开关调节器是将可控硅串联在磁电机电压输出与用电器端,如果用电器功率大的话流过可控硅上的电流就大可控硅本身发热也就大,如此时可控硅散热不好的话就会导致可控硅过热导通(变为二极管特性),这样就会导致输出电压过高烧坏用电器和电瓶.以上几点也就是绝大多数摩托车厂不采用开关式调节器的原因.
我想在车上装一个小功放.想再从发电机上搜刮一点能量,因此想从发电机输出接入一个开关电源,让它输出给电瓶 和各灯的电压.
现有几个参数想请教,125的车,在20KH/M的速度时,发电机在输出端的电压是多少,能带的电流有多大;在政冶上60KH/M时,发电机在输出端的电压是多少,能带的电流有多大?
望大哥能在忙中给予答复.谢谢!
现有几个参数想请教,125的车,在20KH/M的速度时,发电机在输出端的电压是多少,能带的电流有多大;在政冶上60KH/M时,发电机在输出端的电压是多少,能带的电流有多大?
望大哥能在忙中给予答复.谢谢!
0
回复
提示
