为了让HID灯冷态启动时尽快达到满亮度,一直都是把冷态启动电流设得比较大,8A、9A、甚至10A.
可刚才想一下,发现有个疑问,既然灯冷态开始点亮的时候亮度本来就不高,如1秒时只是30%-40%,就是说这时灯发光的功率比正常工作时还小,那为什么这时候的工作电流却需要高达8-10A?按这样的电流算,整个安定器损耗的电源功率将近100W,(以12V直流工作算),而这时灯的亮度还不及稳定工作时的亮度?那么这时电源的大部分功率损耗在哪里?MOS上?变压器上?还是说这时候的灯泡由于电离未完全,发光效率极低,大部分电流都作为温度较低的拉弧损耗了?如果是这样,那这里各位经常接触HID灯国际最新动态的DX们,现在国际市场上有没有冷态启动特性更好的灯?就是说冷态启动时效率更高的,电流不需太大而又能够更快进入稳定工作的灯?
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有关汽车HID灯启动电流的一个疑问!!!
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HID进入稳定状态的一个必要条件就是灯电极的温度必须足够高.辉光放电状态就是一个使灯泡温度急剧上升的一个阶段,当电极温度达到一定时候,就转成弧光放电,继续让灯体温度上升,当灯体温度到额定温度时候,灯也就进入稳定状态了.汽车HID要求在短时间内达到最大亮度,所以必须用大功率来启动.而今眼目下,世上还没有用小功率就能让灯体在4秒内就能上升到数百摄氏度的灯.
一般来说,EB设计的最大效率(比如85%)是在灯压85V时候.冷启动时间,灯压不过才30V,此时候的效率是比较低的,也造成冷起时候电流大的原因之一.
使用一些新技术,可以保证冷起的效率也达到75%以上.比如PWM频率智能切换等.
一般来说,EB设计的最大效率(比如85%)是在灯压85V时候.冷启动时间,灯压不过才30V,此时候的效率是比较低的,也造成冷起时候电流大的原因之一.
使用一些新技术,可以保证冷起的效率也达到75%以上.比如PWM频率智能切换等.
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@cypok
HID进入稳定状态的一个必要条件就是灯电极的温度必须足够高.辉光放电状态就是一个使灯泡温度急剧上升的一个阶段,当电极温度达到一定时候,就转成弧光放电,继续让灯体温度上升,当灯体温度到额定温度时候,灯也就进入稳定状态了.汽车HID要求在短时间内达到最大亮度,所以必须用大功率来启动.而今眼目下,世上还没有用小功率就能让灯体在4秒内就能上升到数百摄氏度的灯.一般来说,EB设计的最大效率(比如85%)是在灯压85V时候.冷启动时间,灯压不过才30V,此时候的效率是比较低的,也造成冷起时候电流大的原因之一.使用一些新技术,可以保证冷起的效率也达到75%以上.比如PWM频率智能切换等.
看过CYPOK在这里很多HID灯技术的回帖,学到不少东西.如果有空,请简单介绍一下所说“PWM频率智能切换”技术的基本原理.
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@cypok
HID进入稳定状态的一个必要条件就是灯电极的温度必须足够高.辉光放电状态就是一个使灯泡温度急剧上升的一个阶段,当电极温度达到一定时候,就转成弧光放电,继续让灯体温度上升,当灯体温度到额定温度时候,灯也就进入稳定状态了.汽车HID要求在短时间内达到最大亮度,所以必须用大功率来启动.而今眼目下,世上还没有用小功率就能让灯体在4秒内就能上升到数百摄氏度的灯.一般来说,EB设计的最大效率(比如85%)是在灯压85V时候.冷启动时间,灯压不过才30V,此时候的效率是比较低的,也造成冷起时候电流大的原因之一.使用一些新技术,可以保证冷起的效率也达到75%以上.比如PWM频率智能切换等.
鸟人鸟人 找不到你了 我今晚去广州了,23号都在那一带.记得CALL我.
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