电动汽车蓄电池电压采集方法大讨论

这个你的请教我们这个版的牛人 涛声依旧老师。

单节检测的方法可以有很多,具体选定什么,好象并不重要.  因为电动汽车能否采纳低压少串的方案,并不取决于用了什么检测方式.     串数越少的方案对检测方式的包容度就越宽.      只有那种很多单格的,都想检测又受制于成本的,才会头痛.

关键还在其他地方.   比如: 

多大功率用8-12V的电压? 

更大功率时又该用多高的电压?     

为了维保方便,电池箱应该设计成什么样子?  电池单元与电池组采用何种方式联接?  才方便维护又可靠.      

大单元少串的供电方式现在有多少人能够认可?      不知道现实中是否己经有人开始用了?

············

比较现实的,是从电动三轮的350W-500W做起,用8-12V.   出了令人信服的实际效果站稳后,再向大功率的电动汽车扩张.    也可以横向攻占同类的其他电动自行车.

老师你好！

我现在在做UPS蓄电池的电源管理，用的17块铅酸蓄电池的串联工作状态，我想对每块铅酸蓄电池的电压进行检测，我尝试过多种方法，最早的一种是通过传感器，每个电池配一个传感器，传感器出来的数据经过调理后，送单片机进行处理，但是采用这种方式，外围器件很复杂，特别是辅助电源；然后采用了电阻分压才，但是电阻分压采样就不能隔离了，而且电阻分压采一直没有比较好的拓扑，不知道老师有啥建议？ 再之后采用的差分放大，OP07试过，LM324也试过，尽管都不是专用的差分放大芯片，但是利用其搭建的差分放大电路，能够实现电压的转换与采集，但是精度仍然有待提高。考虑到17块电池，控制系统只能采用巡检的方式，因此我正在考虑利用模拟开关选通的方式，对蓄电池电压进行巡检，还是想用差分放大的方式进行采样。不知道我的描述是否清楚，希望老师给点指导意见。不胜感激！ 也祝电源网越办越好！

这个要用查分放大采样，送入AD变换 然后由单片机或DSP 来控制巡检了

看到你写的内容了.  一时都没敢随便回复, 你这个用途,出我的意料了.

什么时候UPS电池也要这样单格保护了?  按说,数据重要,电池不重要.  那么就必定是你想对电池作放电均衡了.

咱先考虑主回路.    据我的理解,UPS的电池是养兵千日用兵一时的电池,一旦启用,对“比功率”的要求也很高.      也就是说,落后的电池一旦要求补偿,  这个功率会很大.  如果能量由电池组自身提供.   会增加自身负担, 稍后,就可能引发多只要求补偿, 严重时会引起恶性循环 使自身崩溃.        己经可以肯定,这个做法会缩短UPS原设计的作用时间.原则上不应提倡.       如果由外加能源完成这个均衡,才是正确的,但会更复杂.

(插一段:  这些年来,对车用电池,也己经有人在主张,只要保护,不要(放电)均衡.     己经在质疑放电均衡的必要性了.         本人以为,车辆有动能回收,优先用于均衡落后电池, 不算瞎折腾.  不用白不用.)  

但在UPS上,好象还是先设法确保电池一致性为上.   或设法外补偿.  

············

检测方法,主流是差分法,减法器还是蛮好用的. 

线性霍尔,应该也能开发. 

这条是正道.  单格少的适用.

············

平衡充是必须的. 每单格配一只充电模块.

输入是电池组电压,输出是单格电压.    取输入端选通.

该模块不但充电用,  放电时的救急也靠这个了.   容量由放电要求定.

恩恩，学习了，老师！

您的思路我了解了，对于UPS，我们暂时也就想先做的蓄电池电压的监测，当出现电池异常时，可以选择性的将异常电池切掉，保证整个蓄电池组的工作可靠性。

昨天利用差分放大法对蓄电池电压进行采集，效果还算不错，我用的是OP07，误差在0.04V左右，还可以满足要求，下一步想结合模拟选通电路，实现对蓄电池的单体电压的巡检，但是，老师，存在的问题是，对于串联蓄电池组，如果将串联蓄电池组的负极与OP07的供电电源接在一起，当检测最后一块蓄电池的电压时（蓄电池的电压相对负极地，此时共模电压一已经很高），会超过OP07允许的最大输入电压值，老师您看这个问题该如何去解决？

是靠分压获取的,  分辨率会下降.    找输入轨对轨运放.范围大. 

锂电池管理，基本都是用专用芯片了，各大IC厂都有推出TI Linear national maxim 等等