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路过看看:
谢谢!本来想把判别电压设在11.8V(12v电瓶),还有一些其它问题需要考虑,所以没有这样做.
2005-03-16 09:10 回复
原帖:关于汽车电甁的脉冲充电的疑问
路过看看:
考虑过,但是启动保护的阈值电压不太好选定.能不能给一点建议?先谢了!
2005-03-15 17:48 回复
原帖:关于汽车电甁的脉冲充电的疑问
路过看看:
同意!自己设计的一个电路,接在自己的车上用了一段时间了.最初也有这样的疑虑,接上后证实一点问题都没有.保护器的脉冲电流幅度不可能很高的,否则电路的自身耗电会比较大,车子有几天不开就会把电瓶的电消耗光.本人认为在汽车上使用这样的保护器,首要关注的是保护器的自身耗电问题.车子难免会有几天或一、两个星期不开的时候,如果一、两个星期没有开,再想开发现电瓶没点了,打不着火了,也是很烦人的事情.
2005-03-15 15:57 回复
原帖:关于汽车电甁的脉冲充电的疑问
路过看看:
谢谢!车的防盗系统是一直都在用电的,但是耗电应该是很小的.可能时因为平时多是上下班短途开,又时早晚气温低,充电不足.
2005-02-12 18:14 回复
原帖:铅酸酸蓄电池“滥用”的例子
路过看看:
电流的情况就不知道了,没有测,要测也比较麻烦.另外想请教一下,从空载电压是否能看出什么时候电瓶快不行了?好像空载电压和温度还有很大的关系,早上气温很低时(零下七、八度),电瓶电压有时就只有12.1v左右,发动车子到还是没有问题.
2005-02-11 18:29 回复
原帖:铅酸酸蓄电池“滥用”的例子
路过看看:
怠速状态下,踩油门使发动机转速提高,电压基本没有变化(受电压调节气控制恒压),猛踩油门时会有晃动,但很快就恢复到原来的数值.电压的高低只与气温有关,零度以上是13.8V,零度一下电压会提高最高到14.5V左右.
2005-02-11 08:02 回复
原帖:铅酸酸蓄电池“滥用”的例子
路过看看:
你的这个说法好像不对,冬季了天冷,怕电池那天不行了被撂在路上,所以入冬后经常用万用表测量电瓶电压.不着车时的电压(近似空载)一般是12.3-12.5V,着车后怠速电压是14.0-14.5v.这样显然只要一着车,电瓶就是处在充电状态.也许您说的是过去比较老的车的情况.
2005-02-08 18:06 回复
原帖:铅酸酸蓄电池“滥用”的例子
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