铅酸酸蓄电池“滥用”的例子

密封电池要求充电的恒压值在2.4V/单格,这样,标称36V的电动车的电池最高充电电压应该在43.2V,而目前国内36V电动车的电池的恒压值基本上都是44.4V~44.8V,这样,平均到单格电池电压为2.47~2.49V.这样,不仅仅超过了正极板析氧电压,也超过了负极板析氢电压,导致电池大量失水.由于电池失水,硫酸比重上升,形成了硫化的条件.所以电池失效比较多.
这算不算滥用?
而把电池充电电压控制在2.4V以下,电池充电时间大大增加,如果转浮充的电流大了,会产生欠充电的.
虽然是无奈之举,但是这算不算滥用?

汽车电池.
汽车电池只有在发动机高速运转的时候,电池才处于充电状态.老汽车往往会有带正负的电流表可以看到电池是否处于充电和放电状态.
汽车怠速的时候,电池处于放电状态.如果汽车经常处于怠速状态,电池就会放电比充电多,电池逐步的欠充电.长此以往,电池会出现过放电而受到损伤.
在解剖启动电池的时候,明显会发现短途车,如城市内使用的私家车,市内公交车,电池多为正极板软化和板栅腐蚀.而长途车这样的问题少,工程车这样的问题更少.这与汽车是否经常怠速有关.
我看了一些汽车省油的驾驶方法,很多都是采用小油门代替大油门,滑行代替驱动,这样就减少了电池充电的概率,导致电池连续或者经常处于欠充电状态.
这或许也是无奈滥用电池的一种.

我应邀去看目前市场上的应急灯.在检查中发现了不少应急灯的安全性存在着严重问题.同时也发现这些应急灯的电池使用很差.

这些应急灯的充电就是通过变压器和桥式整流,直接给电池充电,没有任何控制,其放电就是在市电停止以后电池持续放电,一直到灯不亮,还在继续放电.

这种方法给电池充电,随着市电波动,电池可以处于过充电和欠充电状态,电池失水也比较快.遇到稍微长一点的停电,电池必然过放电.

好像现在应急灯内不允许用铅酸电池了吧.用铅酸电池的一定是伪劣产品

出口欧洲的受到影响,但是还没有生效.但是,不少欧洲进口商已经提前要求了.
欧洲自己生产的没有问题.
中国大陆还是允许的.

是否是假冒伪劣的产品不在于是否使用铅酸蓄电池,而是其产品的安全性令人堪忧.滥用电池也是经常的.

银行储蓄所的UPS电池.

我有机会调查银行储蓄所的电池,情况比预想的坏.
由于银行系统只有一个科技科(科技处)少数人管理,基层储蓄所、支行的UPS很多都处于失控的状态.
由于多数银行储蓄所的供电都采用双线供电,一般很少发生储蓄所停电的事情,除非事故停电.这样,其UPS的作用好像不大.但是,由于上级的要求,也不得不“摆样子”.
处于这种状态,很多UPS没有供电.电池状态出现问题也不知道.一旦出现事故停电,其后果必将是灾难性的.
检查电池,很多电池严重欠充电,电池也严重失恒.经过脉冲修复,电池容量还很不错.所以,这样的电池基本上都是管理不当形成电池组严重问题.

电信、移动、联通等基站系统.
一些机房没有空调,一些机房的空调小,一些机房的空调不能够工作.冬季机房温度很低,夏季机房温度高达50℃以上,而测试浮充电压没有跟上变化.这算不算滥用?

你的这个说法好像不对,冬季了天冷,怕电池那天不行了被撂在路上,所以入冬后经常用万用表测量电瓶电压.不着车时的电压(近似空载)一般是12.3-12.5V,着车后怠速电压是14.0-14.5v.这样显然只要一着车,电瓶就是处在充电状态.
也许您说的是过去比较老的车的情况.

我同意您的结论.车的差异很大.该车怠速运行的电压很好,该车的高速运行的时候,电池电压为多少?

怠速状态下,踩油门使发动机转速提高,电压基本没有变化(受电压调节气控制恒压),猛踩油门时会有晃动,但很快就恢复到原来的数值.电压的高低只与气温有关,零度以上是13.8V,零度一下电压会提高最高到14.5V 左右.

这个控制很好!
如果能够看一看电流控制就更好了.

不同的车,控制器的差别很大.好车,国产化的车比较好.原来的国产车和拼装的车往往控制器不好.

电动车铅酸蓄电池“滥用”的例子
1:拆了电动车限流电路,使电瓶放电大流最大达30A--40A,电瓶不想坏也会坏,一般限流电流不大于10A最好.
2:乱配充电器,成本低的充电器有太大的市场竟争力,最终害的是电动车用户,电瓶提前损坏,用户要找充电器生产商陪电瓶,
3:正确使用电瓶也是一方面,即用即充和用完再充都不是好办法,正确使用方法是,平时即用即充,充足立即断电,每星期到半月,要把电瓶电放尽,可放至电压在一半以下,并立即充电,同时过充少量电,并短时使电瓶充电电压每格大于2.5V,最好是半年看一次电瓶有没有缺水,对加水的电瓶,一,不能多加水,二,加水后电瓶一定要过充一部分电,
经我介绍此法的电动车用户,戏称,原来电动车电瓶不怕用的多,用的恨,最怕的是不用,用的少.目前已有用上了2年的,目前每天还在跑20公里以上的.

铅酸蓄电池到底是否怕大电流放电,可能会有2种意见.
认为可以的是举汽车启动电池的例子来说明.认为不可以的会举电动自行车的例子.

其实,铅酸蓄电池的大电流放电特性应该是比氢镍电池和锂电池好.铅酸蓄电池怕的是连续大电流放电和深放电.在专用的UPS使用的小密电池中,考核电池指标的就是5分钟放电率.

电流的情况就不知道了,没有测,要测也比较麻烦.

另外想请教一下,从空载电压是否能看出什么时候电瓶快不行了?好像空载电压和温度还有很大的关系,早上气温很低时(零下七、八度),电瓶电压有时就只有12.1v左右,发动车子到还是没有问题.

铅酸蓄电池的空载电压与电池的容量关系没有确定关系.

铅酸蓄电池开路电压是具有温度系数的.其值为-3mV/单格~-4mV/单格.

气温越低,电池静止以后的开路电压应该高.除非您的电池还有其他负载,如报警器一类的负载在不断的消耗电池里边的能量.

对于标称值12V电池,在充满电以后,再开路静止4小时以后,电池电压应该在12.8V,如果气温低,电池电压反而应该高一些.从您测试的12.1V的开路电压看,电池不是处于放电状态就是锁车以前没有充满电.

谢谢!车的防盗系统是一直都在用电的,但是耗电应该是很小的.可能时因为平时多是上下班短途开,又时早晚气温低,充电不足.

平均功率180W(输入216W)的电动车上用三只12V10A的电池作电源,
算不算滥用电池?

佩服!专家!!电池厂家可能都不知道咋坏的!

如果包括充电需要在8小时以内,基本上就是滥用电池.

顶一下!

abt老师,我的电瓶是12V10-30A,我想做个充电器,请指点一下,谢谢!线路图,成品都可以,我的要求能够实现电压自动电压检测并判断、电池严重亏电时能小电流初充、脉冲快速充电、脉冲放电、涓流浮充,

abt老师实名是赵铁良,已去世.你查他过去发的贴子有电路图的,如:《12V铅酸蓄电池脉冲充电修复两用机》《ABT6502》等,就在这个论坛上发表的,你要耐心地找.另外你还可以找到别的网友提供的电路图.

啊?!太可惜了,但要谢谢你了!

我找过了没有啊,你那有没有啊请发给我,谢谢!  
hueihuayibiao@sina.com

我因为用不着那个,所以没下载,但我最近把赵老师的许多贴子顶上来时还见过的,你要找仔细些,下点功夫.

在他发起的贴子里还是在参与的帖子里啊?

是他本人发的贴子,记得有一个贴子是那块单片机的图纸,还有一个贴子是充电器的图指.

应急灯电池正极板已被腐蚀?负极板正常
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怀念赵老师,如下应急灯电池正极板已被腐蚀?请各专家指点500) {this.resized=true; this.width=500; this.alt='这是一张缩略图，点击可放大。\n按住CTRL，滚动鼠标滚轮可自由缩放';this.style.cursor='hand'}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open('http://u.dianyuan.com/bbs/u/56/237891186375555.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);">