半斤八两，都差不多，看谁愿意出成本。1，晶圆的尺寸（工艺也有关），越大，电流越大，抗电流大，雪崩电流大2，成品封装的测试要求，要求高，成活率就低，一致性好，成本高。反之亦然！3, 成品封装的材料，铝线的材料，环氧树脂材料等等。成本完全不一样。性能也不一样。后羿，新洁能，硅能应该都是首选

多几个管子并不能解决问题，如下：  1珊极驱动电流？  2关断时间？  3关断延时时间？  4 负载过流短路时间？  5 MOS的雪崩电流与功率？  6 大电流的布板走向？等等，这是一个系列问题，有原理图都不一定能完全OK。玩大电流经验值远无大于理论，前提是理论得过关！

楼主：电动汽车的续航还有更多方面，咱们一起来讨论讨论：1.电池：电池的容量，电压，内阻，每颗电池的利用率等等。   电池容量：如果电池的容量越大，电池的放电倍率就小了，对电池也是一种保护，低倍率工作时电池的利用率也高（因此很多车厂把续航夸大，因为他是用低速匀速，电池低倍率放电，消费者不会这样开车的，所以续航大打折扣），电池的容量没有什么“合理性”，同样的体积尺寸，容量越大越好。  电池电压：电池电压越高能体现好几个优势，如：增大电机功率，减小电机体积，减小工作电流，降低电池电机温度，提高电机效率等等。缺点就是，要做好绝对的绝缘措施。放静电等。  电池内阻：电池内阻越低，电池的工作温度会更低，放电倍率越高，低电流时利用率会更高，与汽车续航也有直接关系。（对于高倍率放电的电池来讲，0~100公里加速倒是不错的选择。）  单体电池平均利用：就是汽车里的每一颗电池所工作的电流都必须做到一致，这时每一串的电池的容量，内阻也得保护一致。其实这个要求蛮难的，因为汽车的结构摆在那，还有些电池组是用线体连接的。2.汽车整体结构：为什么会说汽车结构呢？  重量：总体是整车重量，当然车身越重，  重心：  风阻：  轮胎：  空调：3.环境：其实环境对电动汽车的续航是相当有影响的，如下：  温度：  风向：  路况：  用途：  操作习惯：电力回收系统：   还有很多因素，时间原因，下回分解：：[图片]

  老兄，我们就有在做152*4.2V=638.4V的最高电压的电池，下一代有可能做得更高。当然，为什么做这么高的电压？1。动力会更强。2。电机的重量体积也会小不少。3。对电池的伤害也会有所缓解。这是实验做出来的。4。效率会增加从而降低电机的温度5。为电动大巴做理兼容。