这是一种能使电池组寿命接近单只电池寿命的产品
目前,对于电动自行车行业来说,发展势头异常迅猛.几乎没有那个产品的发展速度能够赶上电动自行车的发展.
消费市场也已经从只注重整车的外形、速度等性能的“幼稚状态”过渡到了开始逐步的转向关心整车实用性、安全性、电池寿命等问题的“成熟状态”.
随着消费市场的逐渐成熟,消费者对电动自行车行业的要求也在不断的提高,因此也就催生了大量新技术应用在电动车行业,比如低速高速有刷无刷电机技术、贫液富液铅晶胶体电池技术、模拟数字控制器技术等等.
但是,就像所有产品一样,消费者对完善产品的要求是没有止境的.现在用户最大的抱怨就是对电池的寿命不满.目前,铅酸电池各个厂家只保一年.一年多后,消费者需要花费大约300-400元来更换电池,这可是一笔不小的费用.因此,提高电池寿命的问题也越来越重要.特别是电摩的出现和发展,电池组仅仅只能维持3到6个月的寿命,这样,电池寿命问题几乎成为这个车种的死结.多种多样的“长寿命电池”,延长电池寿命的充电器层出不穷.但是,几乎都没有达到预期效果.一些电池制造商曾经不断的突破保用时间,但是,基本上以失败而告终,甚至一些电池制造商损失惨重,逐步淡出电动自行车配件供应商的行列.市场上延长电池寿命多少多少倍的各种产品的广告比比皆是,让消费者真假难辨,导致上当受骗,人们似乎对此已经开始丧失信心,认为电动自行车的电池寿命也就是一年而已,再探讨延长电池寿命是徒劳无益的.
那么如何解决电池寿命这一困扰电动车行业的问题哪?电池到底还有多大潜能哪?
现在,行业公认铅酸电池单体的深充深放循环寿命为600次左右,但一个不争的事实是,这些单体一旦组合成电池组,即便这个电池组在现在很正常的条件下使用,它的循环寿命也会锐减至200次左右.
众所周知,电池组在出厂前都是经过严格配组的,也就是每只电池都是非常一致的,但是由于每只电池自放电的差异、排气压力的差异、硫酸比重的差异、失水的差异、开阀压差别、制造工艺的差别等等原因,即便电池经过再严格的组配,这些众多的原因还会导致串连电池组的电池在循环使用过程中产生不平衡,并且电池一旦产生不平衡,出现容量差异以后,这种不平衡就会逐渐扩大,造成恶性循环,最终导致电池容量加速下降.
现有的充电器,无论三段式还是几段式,因为都是对电池组整体进行控制,也就无法解决每只电池不平衡的个体问题;现有的放电控制也都是对电池组整体进行控制,同样无法解决每只电池不平衡的个体问题.
再谈电池组均衡与寿命
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对此类问题(包括铅酸、镍氢、锂)abt和azhu等高手都曾有过专述和详实的资料.
这里仅提出一适用于36V、48V、20AH以下铅酸的电池管理器产品.
其单只电池调整率为1/45C和1/15C两种模式;
即可适用于新、旧平衡调整.
使新电池电池组的寿命接近单只电池寿命;
旧电池组可视为小功率在线式单只修复器,
并可将可用的同类、同AH的单只电池任意配组,减化电池组维修.
欢迎排砖
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这里仅提出一适用于36V、48V、20AH以下铅酸的电池管理器产品.
其单只电池调整率为1/45C和1/15C两种模式;
即可适用于新、旧平衡调整.
使新电池电池组的寿命接近单只电池寿命;
旧电池组可视为小功率在线式单只修复器,
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欢迎排砖
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@shibo
在电池盒里能装的下吗?
管理器功能测试仪
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电池组原始连接
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加装管理器后的连接
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电池组原始连接
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加装管理器后的连接
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