我是做销售的,做过许多电动车充电器,但退货率都很高,西普儿,康洋,
益心等全做过,退货在10-20%,有的厂更在30%以上.我的朋友也在生产电动车充电器,我掺了一股,但去年做了一 年,是3842的,36V 48V,亏了,亏在大量的退货上,人家用普通的材料,我们用较好的(许多是进口的)但还是有较高的退货.是什么原因造成这样高的退货,有办法控制在5%吗???
为什么电动车充电器退货率这样高?请各位帮助解决!
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本人做过几年电动车充电器,愿与各位做充电器市场的做技术的探讨,我觉得有以下几个原因,1.前级用的场效应管耐压不够,在电网电压正常情况下可以正常工作,但遇雷击等外界因素影响时,很容量损坏管子; 2.用户车子的充电插座与充电器极性不配套,也就是反接这个东西很难解决,要解决只有用增加大约两块钱成本的方式来做,否则很难避免; 3.由于最终用户使用不当如把雨衣和充电器一起放导致进水损坏充电器; 4.把充电器放在外界温度高和灰尘多的环境里进行充电也很容量损坏充电器; 5.用户随车带充电器而生产商又为降低成本用了含铅量高的焊锡丝,长时间振动导到虚焊. 以上我对7,8千个退货充电器做的退货原因分析,当然以上是在设计的板子及工艺相当成熟情况下做出的,设计及用料太次的除外,总之做内销的电动车充电器很难,但也不是没办法,我最近在搞一个高质量的电动车充电器,成本低质量好,当然不会再有我上面举出的几点问题了,欢迎拍砖!
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提示
我认为就两个因素:成本因素和设计因素.
这种充电器由于工作功率大,使用情况比较复杂,所以首先要从设计上下工夫
1\保护功能一点要齐全,只有先保护好自己才能给电池充电:
首先,由于各地电网情况不一样220V输入一定是宽范围的,对电网冲击有滤波和隔离功能.
其他保护如:电池反接保护,电池短路保护,过流保护,过温度保护,
2\充电器最好是单片机控制有一定的智能性,能够根据电池的容量和电压不同设置多种充满保护方式,而不是单一的根据电流变化判断是否充满.如:最长时间保护\最高电压限制\电池温度保护\电流的减小幅度...
3\充电器效率要高,现在的充电器普遍是频率20K或25K,效率低所以发热厉害,所以要开散热孔,有的加风机(我认为在这种小充电器上加风机纯数扯淡),如果提高了效率,发热量减小,就要把外壳做成封闭的,这样就就不怕风尘\水气等的侵害,大家应该都看到电动车的充电器都脏西西的,外面如此,里面能好到那里去,不坏才怪.
4\提高元件安装焊接的工艺,防止充电器在车上颠簸震动损坏.
5\以上都做到了,成本自然也上来了.
这样的充电器现在能不能卖出去不知道,以后肯定是有人要.哈哈
拍转的加QQ,拍,QQ:76851997
这种充电器由于工作功率大,使用情况比较复杂,所以首先要从设计上下工夫
1\保护功能一点要齐全,只有先保护好自己才能给电池充电:
首先,由于各地电网情况不一样220V输入一定是宽范围的,对电网冲击有滤波和隔离功能.
其他保护如:电池反接保护,电池短路保护,过流保护,过温度保护,
2\充电器最好是单片机控制有一定的智能性,能够根据电池的容量和电压不同设置多种充满保护方式,而不是单一的根据电流变化判断是否充满.如:最长时间保护\最高电压限制\电池温度保护\电流的减小幅度...
3\充电器效率要高,现在的充电器普遍是频率20K或25K,效率低所以发热厉害,所以要开散热孔,有的加风机(我认为在这种小充电器上加风机纯数扯淡),如果提高了效率,发热量减小,就要把外壳做成封闭的,这样就就不怕风尘\水气等的侵害,大家应该都看到电动车的充电器都脏西西的,外面如此,里面能好到那里去,不坏才怪.
4\提高元件安装焊接的工艺,防止充电器在车上颠簸震动损坏.
5\以上都做到了,成本自然也上来了.
这样的充电器现在能不能卖出去不知道,以后肯定是有人要.哈哈
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@爱已欠费
本人做过几年电动车充电器,愿与各位做充电器市场的做技术的探讨,我觉得有以下几个原因,1.前级用的场效应管耐压不够,在电网电压正常情况下可以正常工作,但遇雷击等外界因素影响时,很容量损坏管子; 2.用户车子的充电插座与充电器极性不配套,也就是反接这个东西很难解决,要解决只有用增加大约两块钱成本的方式来做,否则很难避免; 3.由于最终用户使用不当如把雨衣和充电器一起放导致进水损坏充电器; 4.把充电器放在外界温度高和灰尘多的环境里进行充电也很容量损坏充电器; 5.用户随车带充电器而生产商又为降低成本用了含铅量高的焊锡丝,长时间振动导到虚焊.以上我对7,8千个退货充电器做的退货原因分析,当然以上是在设计的板子及工艺相当成熟情况下做出的,设计及用料太次的除外,总之做内销的电动车充电器很难,但也不是没办法,我最近在搞一个高质量的电动车充电器,成本低质量好,当然不会再有我上面举出的几点问题了,欢迎拍砖!
爱以欠费;我想生产电瓶车充电器,你可以帮帮我吗.QQ734484862.电话13863260101
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@爱已欠费
本人做过几年电动车充电器,愿与各位做充电器市场的做技术的探讨,我觉得有以下几个原因,1.前级用的场效应管耐压不够,在电网电压正常情况下可以正常工作,但遇雷击等外界因素影响时,很容量损坏管子; 2.用户车子的充电插座与充电器极性不配套,也就是反接这个东西很难解决,要解决只有用增加大约两块钱成本的方式来做,否则很难避免; 3.由于最终用户使用不当如把雨衣和充电器一起放导致进水损坏充电器; 4.把充电器放在外界温度高和灰尘多的环境里进行充电也很容量损坏充电器; 5.用户随车带充电器而生产商又为降低成本用了含铅量高的焊锡丝,长时间振动导到虚焊.以上我对7,8千个退货充电器做的退货原因分析,当然以上是在设计的板子及工艺相当成熟情况下做出的,设计及用料太次的除外,总之做内销的电动车充电器很难,但也不是没办法,我最近在搞一个高质量的电动车充电器,成本低质量好,当然不会再有我上面举出的几点问题了,欢迎拍砖!
你很专业,这些问题我们也考虑过了1.这个问题没有,炸板比较少.我想炸板的问题就是场效应管耐压不够,这可能是其中一部分原因(不知道对否)2.反接的确很多,真的没有办法3.进水的肉眼看比较少.不知道会怎么损坏,请指教.4.虚焊也少.
大家都说进水的问题,我看不到进水的状况.难啊
大家都说进水的问题,我看不到进水的状况.难啊
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@jhyouqi88
把统计的情况汇报下:36V反接占总退货的30%好的也退,占20%-25%真受不了.元件问题占12-15%炸板占10-15%线路板被盗,被拆机的占8%线坏占3%其他进水,因撞零件脱落占5%虚焊的不多,几乎没有基本就是这样!!!
先分析你統計的前三項不良原因:
1,36V反接占总退货的30%:設計方面有沒有反接保護功能,是客戶原因還是自己產品設計的問題
2,元件问题占12-15%:元件是來料問題?還是電源工作時造成元件損壞?或其它原因造成
3,炸板占10-15% :讓R&D分析是什么原因造成
在試產及量產前有沒有做過可靠度評估???
1,36V反接占总退货的30%:設計方面有沒有反接保護功能,是客戶原因還是自己產品設計的問題
2,元件问题占12-15%:元件是來料問題?還是電源工作時造成元件損壞?或其它原因造成
3,炸板占10-15% :讓R&D分析是什么原因造成
在試產及量產前有沒有做過可靠度評估???
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@ufo
除了上述的问题外,我觉得还有几个方面要补充.1MOS电解电容变压器整流管的应力一定要考虑.而且要留有相当的余量.2做好防雷,防过压,防震,防尘防水,防反接等设计工作.3由于输出电压高,反馈环路不好控制.再这上面要多下些功夫.做到动态响应快,恒流输出平稳.4做好充电器的整体结构.大型元器件要做双重固定.
防雷?有具体的方法吗?线路要考虑到哪些?
防过压?指电压过高吗?还是电压不稳?我们是在170-260V范围内设计的
电压太低,中心点,跑了,会引起炸板吗?
防震,有具体的方法处理吗?
防尘防水,这个经常提到,但除了用外壳封闭型的,其他在线路上,或者其他方面,还有什么更好的主意吗???
感谢!!
防过压?指电压过高吗?还是电压不稳?我们是在170-260V范围内设计的
电压太低,中心点,跑了,会引起炸板吗?
防震,有具体的方法处理吗?
防尘防水,这个经常提到,但除了用外壳封闭型的,其他在线路上,或者其他方面,还有什么更好的主意吗???
感谢!!
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@wfcdq
我认为就两个因素:成本因素和设计因素.这种充电器由于工作功率大,使用情况比较复杂,所以首先要从设计上下工夫1\保护功能一点要齐全,只有先保护好自己才能给电池充电: 首先,由于各地电网情况不一样220V输入一定是宽范围的,对电网冲击有滤波和隔离功能. 其他保护如:电池反接保护,电池短路保护,过流保护,过温度保护,2\充电器最好是单片机控制有一定的智能性,能够根据电池的容量和电压不同设置多种充满保护方式,而不是单一的根据电流变化判断是否充满.如:最长时间保护\最高电压限制\电池温度保护\电流的减小幅度...3\充电器效率要高,现在的充电器普遍是频率20K或25K,效率低所以发热厉害,所以要开散热孔,有的加风机(我认为在这种小充电器上加风机纯数扯淡),如果提高了效率,发热量减小,就要把外壳做成封闭的,这样就就不怕风尘\水气等的侵害,大家应该都看到电动车的充电器都脏西西的,外面如此,里面能好到那里去,不坏才怪.4\提高元件安装焊接的工艺,防止充电器在车上颠簸震动损坏.5\以上都做到了,成本自然也上来了.这样的充电器现在能不能卖出去不知道,以后肯定是有人要.哈哈拍转的加QQ,拍,QQ:76851997
我去山东,天津等市场做过售后服务及技术支持,觉得价格高了很难卖得动,首先电动车充电器行业是一个进入门坎比较低的行业,从大环境来讲随着人民币对美元的升值,会有大把的公司进入这个市场,对批发商来讲谁给他的利润空间大,就会推谁的产品,只要质量过得去就行,但价格高了消费者一般不会卖你的产品,这可以从很多带正负脉冲功能等等高档次的充电器市场上卖不动,就可以看出来!最终还是消费者的心态决定了产品的设计思路!
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@jhyouqi88
你很专业,这些问题我们也考虑过了1.这个问题没有,炸板比较少.我想炸板的问题就是场效应管耐压不够,这可能是其中一部分原因(不知道对否)2.反接的确很多,真的没有办法3.进水的肉眼看比较少.不知道会怎么损坏,请指教.4.虚焊也少.大家都说进水的问题,我看不到进水的状况.难啊
对于反接是很麻烦,可能有两种办法,第一:后级加一个保险丝,成本也就7分钱,反接了客户退回来换根保险丝就行了,不损坏其它的元器件;第二种:用MOS管做一个防反的电路,我们曾量产过2万多个,效果还不错;如果做电动自行车车厂就不用反接保护电路了.
对于你说的很多好的充电器客户也退回来,我也碰到过,曾经也非常的不理解,也曾强烈要求销售去管理约束批发商,也做了很多试验,都得不到满意的答案(做技术就是要有股不服输的探索精神),最后问题出在客户的电池上,有些电池时间长了,自身漏电电流大,充电时发热大,始终达不到三段式所要求的最高电压,当然不亮绿灯了,客户就认为充电器有问题了,充了一天一夜还没充滿,当然要把充电器退回来了,解决办法也是有的,只是要增加成本!
对于你说的很多好的充电器客户也退回来,我也碰到过,曾经也非常的不理解,也曾强烈要求销售去管理约束批发商,也做了很多试验,都得不到满意的答案(做技术就是要有股不服输的探索精神),最后问题出在客户的电池上,有些电池时间长了,自身漏电电流大,充电时发热大,始终达不到三段式所要求的最高电压,当然不亮绿灯了,客户就认为充电器有问题了,充了一天一夜还没充滿,当然要把充电器退回来了,解决办法也是有的,只是要增加成本!
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@jhyouqi88
防雷?有具体的方法吗?线路要考虑到哪些?防过压?指电压过高吗?还是电压不稳?我们是在170-260V范围内设计的电压太低,中心点,跑了,会引起炸板吗?防震,有具体的方法处理吗?防尘防水,这个经常提到,但除了用外壳封闭型的,其他在线路上,或者其他方面,还有什么更好的主意吗???感谢!!
1, 現在的開關電源真正有防雷電路很少,大部分是在輸入端接一個壓敏電阻,在生活中遇到雷擊的電源也是很少的...
2,對于過壓或欠壓,可讓R&D測試MOSFET管中Vds電壓和電流是否超過規格要求,造成炸機
3,對于防震,其實是制造工藝問題或者是R&D設計中元件擺放不合理造成
4,防塵和防水是兩個概念.市場上所用的小功率車充充電器很少帶風扇,空氣流動在電源內部積落灰塵是有限的,在短期內不會造成很大的影響.對于如何防水,對生產廠商確實是一個難題.
2,對于過壓或欠壓,可讓R&D測試MOSFET管中Vds電壓和電流是否超過規格要求,造成炸機
3,對于防震,其實是制造工藝問題或者是R&D設計中元件擺放不合理造成
4,防塵和防水是兩個概念.市場上所用的小功率車充充電器很少帶風扇,空氣流動在電源內部積落灰塵是有限的,在短期內不會造成很大的影響.對于如何防水,對生產廠商確實是一個難題.
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@btx12
1,現在的開關電源真正有防雷電路很少,大部分是在輸入端接一個壓敏電阻,在生活中遇到雷擊的電源也是很少的...2,對于過壓或欠壓,可讓R&D測試MOSFET管中Vds電壓和電流是否超過規格要求,造成炸機3,對于防震,其實是制造工藝問題或者是R&D設計中元件擺放不合理造成4,防塵和防水是兩個概念.市場上所用的小功率車充充電器很少帶風扇,空氣流動在電源內部積落灰塵是有限的,在短期內不會造成很大的影響.對于如何防水,對生產廠商確實是一個難題.
感谢你提的1.2.3点有一定的指导作用．让我仔细的想下．
至于第4点,防尘与防水真的也不好做,一般充电器是放在地上的,车停在哪里,就在哪里充电,用户不对环境要求,我见过同批退回来的充电器有三只,用的时间不长,上面沾满了石灰,我想客户应该是在石灰场工作的．防震也难,用户一用就放在地上,难免震动与摔去．而且现在市场上充电器执行3包,至少一年坏了,换新的．真是的．
至于第4点,防尘与防水真的也不好做,一般充电器是放在地上的,车停在哪里,就在哪里充电,用户不对环境要求,我见过同批退回来的充电器有三只,用的时间不长,上面沾满了石灰,我想客户应该是在石灰场工作的．防震也难,用户一用就放在地上,难免震动与摔去．而且现在市场上充电器执行3包,至少一年坏了,换新的．真是的．
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@wfcdq
我认为就两个因素:成本因素和设计因素.这种充电器由于工作功率大,使用情况比较复杂,所以首先要从设计上下工夫1\保护功能一点要齐全,只有先保护好自己才能给电池充电: 首先,由于各地电网情况不一样220V输入一定是宽范围的,对电网冲击有滤波和隔离功能. 其他保护如:电池反接保护,电池短路保护,过流保护,过温度保护,2\充电器最好是单片机控制有一定的智能性,能够根据电池的容量和电压不同设置多种充满保护方式,而不是单一的根据电流变化判断是否充满.如:最长时间保护\最高电压限制\电池温度保护\电流的减小幅度...3\充电器效率要高,现在的充电器普遍是频率20K或25K,效率低所以发热厉害,所以要开散热孔,有的加风机(我认为在这种小充电器上加风机纯数扯淡),如果提高了效率,发热量减小,就要把外壳做成封闭的,这样就就不怕风尘\水气等的侵害,大家应该都看到电动车的充电器都脏西西的,外面如此,里面能好到那里去,不坏才怪.4\提高元件安装焊接的工艺,防止充电器在车上颠簸震动损坏.5\以上都做到了,成本自然也上来了.这样的充电器现在能不能卖出去不知道,以后肯定是有人要.哈哈拍转的加QQ,拍,QQ:76851997
(1\保护功能一点要齐全,只有先保护好自己才能给电池充电:
首先,由于各地电网情况不一样220V输入一定是宽范围的,对电网冲击有滤波和隔离功能.
其他保护如:电池反接保护,电池短路保护,过流保护,过温度保护,)
这点很支持!!!用户部分人很自私,只要你说出3包,他就乱用,所以保护自己很重要.
首先,由于各地电网情况不一样220V输入一定是宽范围的,对电网冲击有滤波和隔离功能.
其他保护如:电池反接保护,电池短路保护,过流保护,过温度保护,)
这点很支持!!!用户部分人很自私,只要你说出3包,他就乱用,所以保护自己很重要.
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@jhyouqi88
感谢你提的1.2.3点有一定的指导作用．让我仔细的想下．至于第4点,防尘与防水真的也不好做,一般充电器是放在地上的,车停在哪里,就在哪里充电,用户不对环境要求,我见过同批退回来的充电器有三只,用的时间不长,上面沾满了石灰,我想客户应该是在石灰场工作的．防震也难,用户一用就放在地上,难免震动与摔去．而且现在市场上充电器执行3包,至少一年坏了,换新的．真是的．
其实说到底还是价格的问题,没有什么是做不到的,关键看需要多大的代价．
我觉得不妨对电动车厂和消费着做个调查,看他们是否愿意多掏点钱用一个可靠的质量不错的充电器．可接受的价格范围又是多大．如果市场只认三十多元的充电器,那最好什么想法也别想,想了也是白想．
我觉得不妨对电动车厂和消费着做个调查,看他们是否愿意多掏点钱用一个可靠的质量不错的充电器．可接受的价格范围又是多大．如果市场只认三十多元的充电器,那最好什么想法也别想,想了也是白想．
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@jhyouqi88
感谢你提的1.2.3点有一定的指导作用．让我仔细的想下．至于第4点,防尘与防水真的也不好做,一般充电器是放在地上的,车停在哪里,就在哪里充电,用户不对环境要求,我见过同批退回来的充电器有三只,用的时间不长,上面沾满了石灰,我想客户应该是在石灰场工作的．防震也难,用户一用就放在地上,难免震动与摔去．而且现在市场上充电器执行3包,至少一年坏了,换新的．真是的．
1. 你所說的:一般充电器是放在地上的,车停在哪里,就在哪里充电,用户不对环境要求,確實是這種現象.假如我是客戶,我也許會哪里方便充電,放在那里充.所以你們在做Case模具時,就不要開很多孔,想著是為了散熱,但實際生活中會進入很多灰塵,反而會影響散熱效果,同時也會進水.這樣也會給設計方面提出嚴格的要求,就是要提高產品效率.
2.對于防震,其實際就是讓較大的元件在做跌落實驗時,不斷腳,脫焊,不破裂等現象.電動車充電器中較大元件就那麼幾個,如變壓器,輸入濾波電感,輸入濾波電容,還有就是輸入與輸出端散熱片.只有R&D在設計時做過跌落試驗,我相信就不會有這種現象發生.
3,客戶若有掉在地上發生內部不良的,外面蓋子肯定會有痕跡,你可以拍取照片發給客戶,說明是他們造成,以後若再遇到這種現象,可以不包括更換范圍內.(市场上充电器执行3包,不包括人偽造成的不良品,如進水,摔壞等)
2.對于防震,其實際就是讓較大的元件在做跌落實驗時,不斷腳,脫焊,不破裂等現象.電動車充電器中較大元件就那麼幾個,如變壓器,輸入濾波電感,輸入濾波電容,還有就是輸入與輸出端散熱片.只有R&D在設計時做過跌落試驗,我相信就不會有這種現象發生.
3,客戶若有掉在地上發生內部不良的,外面蓋子肯定會有痕跡,你可以拍取照片發給客戶,說明是他們造成,以後若再遇到這種現象,可以不包括更換范圍內.(市场上充电器执行3包,不包括人偽造成的不良品,如進水,摔壞等)
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@btx12
1.你所說的:一般充电器是放在地上的,车停在哪里,就在哪里充电,用户不对环境要求,確實是這種現象.假如我是客戶,我也許會哪里方便充電,放在那里充.所以你們在做Case模具時,就不要開很多孔,想著是為了散熱,但實際生活中會進入很多灰塵,反而會影響散熱效果,同時也會進水.這樣也會給設計方面提出嚴格的要求,就是要提高產品效率.2.對于防震,其實際就是讓較大的元件在做跌落實驗時,不斷腳,脫焊,不破裂等現象.電動車充電器中較大元件就那麼幾個,如變壓器,輸入濾波電感,輸入濾波電容,還有就是輸入與輸出端散熱片.只有R&D在設計時做過跌落試驗,我相信就不會有這種現象發生.3,客戶若有掉在地上發生內部不良的,外面蓋子肯定會有痕跡,你可以拍取照片發給客戶,說明是他們造成,以後若再遇到這種現象,可以不包括更換范圍內.(市场上充电器执行3包,不包括人偽造成的不良品,如進水,摔壞等)
问题是现实情况是各个充电器生产厂商削尖脑袋的往批发商和车厂那边推产品,批发商有的是供应充电器的主,要他们去严格的约束用户的这种行为很难,批发商为了不得罪小车店及最终消费者,都把责任往生产商那边推,这个与工厂对很容易采购的原材料的供应商类似,不管是生产过程中人为的还是不是人为的,是有意的还是无意的对原材料的损坏,都要供应商来承担!没办法因为有一大堆供应商在争着要单子呢!是终只有经历了市场洗牌,适者生存下来的厂商长能有合理的要求,坚决不退因客户原因损坏的!
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@爱已欠费
对于反接是很麻烦,可能有两种办法,第一:后级加一个保险丝,成本也就7分钱,反接了客户退回来换根保险丝就行了,不损坏其它的元器件;第二种:用MOS管做一个防反的电路,我们曾量产过2万多个,效果还不错;如果做电动自行车车厂就不用反接保护电路了. 对于你说的很多好的充电器客户也退回来,我也碰到过,曾经也非常的不理解,也曾强烈要求销售去管理约束批发商,也做了很多试验,都得不到满意的答案(做技术就是要有股不服输的探索精神),最后问题出在客户的电池上,有些电池时间长了,自身漏电电流大,充电时发热大,始终达不到三段式所要求的最高电压,当然不亮绿灯了,客户就认为充电器有问题了,充了一天一夜还没充滿,当然要把充电器退回来了,解决办法也是有的,只是要增加成本!
有些电池时间长了,自身漏电电流大,充电时发热大,始终达不到三段式所要求的最高电压,当然不亮绿灯了,客户就认为充电器有问题了,充了一天一夜还没充滿,当然要把充电器退回来了,解决办法也是有的,只是要增加成本!.
能够告诉方法吗?哈哈,提畅多交流,你加我QQ好了.
QQ:204121一般晚上在线.交个朋友,互惠互利.
能够告诉方法吗?哈哈,提畅多交流,你加我QQ好了.
QQ:204121一般晚上在线.交个朋友,互惠互利.
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@爱已欠费
问题是现实情况是各个充电器生产厂商削尖脑袋的往批发商和车厂那边推产品,批发商有的是供应充电器的主,要他们去严格的约束用户的这种行为很难,批发商为了不得罪小车店及最终消费者,都把责任往生产商那边推,这个与工厂对很容易采购的原材料的供应商类似,不管是生产过程中人为的还是不是人为的,是有意的还是无意的对原材料的损坏,都要供应商来承担!没办法因为有一大堆供应商在争着要单子呢!是终只有经历了市场洗牌,适者生存下来的厂商长能有合理的要求,坚决不退因客户原因损坏的!
现在的产品就这个价,我单位已经将48V1.8做到25元了,没有办法.市场竞争的结果.
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