1 什么是电池硫化?
在极板上生成白色坚硬的硫酸铅结晶,充电时又非常难于转化为活性物质的硫酸铅,这就是硫酸盐化,简称为“硫化”.生成这种硫酸铅的原因是过放电或放电后长期放置时,硫酸铅微粒在电解液中溶解,呈饱和状态,这些硫酸铅在温度低时重新结晶,而在结晶质硫酸铅是析出.这样在一度析出的粒子上一次又一次地因温度变动而生长、发展,使结晶粒增大.这种硫酸铅的导电性不良、电阻大,溶解度和溶解速度又很小,充电时恢复困难.因而成为容量降低和寿命缩短的原因.
2 产生硫化的原因是什么?
正常的铅蓄电池在放电时形成硫酸铅结晶,充电时比较容易地还原为铅.如果电池地使用和维护不善,例如经常充电不足或过放电,负极上就会逐渐形成一种粗大坚硬的硫酸铅.这种硫酸铅用常规的方法充电很难还原,要求充电电压很高,由于充电时充电接受能力很差,大量析出气体.这种现象通常发生在负极,被称为不可逆硫酸盐化.它引起蓄电池容量下降,甚至成为蓄电池寿命终止的原因.
一般认为,这种不可逆硫酸盐化的原因是硫酸铅的重结晶,粗大结晶形成之后溶解度减少.
硫酸铅的重结晶使晶体变大,是由于多晶体系倾向与减少小其表面自由能的结果.从结晶过程的规律可知,小结晶尺寸的溶解度大于大结晶尺寸的溶解度.
因此,当长期存放或过放电时,大量的硫酸铅存在,再加上硫酸浓度和温度的波动,个别的硫酸铅晶体就可以依附靠近小晶体的溶解而长大.
有人提出与上述完全不同的观点,认为不可逆硫酸盐化常常与电解液中存在大量表面活性物质有关,这些表面活性物质作为杂质存在.由于吸附减小了硫酸铅的溶解度,充电时会使铅离子还原的极限电流下降.
表面活性物质也会吸附在正极上,但它不至于引起不可逆硫酸盐化,因为正极在充电时进行阳极氧化过程,其电势足以破坏表面活性物质,使之被氧化为水和二氧化碳.
防止负极不可逆硫酸盐化最简单的方法是,及时充电和不要过放电.蓄电池一旦发生了不可逆硫酸盐化,如能及时处理尚能挽救.一般的处理方法是:将电解液的浓度调低(或用水代替硫酸),用比正常充电电流小一半或更低的电流进行充电,然后放电,再充电......如此反复数次,达到应有的容量以后,重新调整电解液浓度及液面高度.
3 电池硫化的危害是什么?
轻微的电池硫化,会降低电池的容量,电池内阻增加,严重时则电极失效,充不进电.轻微的电池硫化,尚可用一些方法使它恢复,严重时采用一般的充电方法是不能够恢复容量的.
4 电池硫化的特点是什么?
硫化的电池最明显的外特征是电池容量下降,内阻增加.当然,如果电池失水和正极板软化也具有这个外特性.鉴别电池是否硫化的方法,往往是采用脉冲修复仪对电池进行脉冲修复,如果容量上升,就是硫化,如果没有一点点容量上升,电池容量下降可能是其它原因产生.
5 消除电池硫化的方法有几种?特点是什么?
1)水疗法
如果硫化不太严重,可以使用较稀的电解液,密度在1.100g/cn3以下,即向电池中加水稀释电解液,以提高硫酸铅的溶解度.并用20h率以下的电流,在液温30℃~40℃的范围内较长时间充电,可能得以恢复.如果电解液密度较高,则充电时只进行水分解,活性物质难以恢复.
2) 大电流充电
若认为吸附是造成硫酸盐化的原因,则可以用高电流密度充电(达100mA./cm2).在这样的电流密度下,负极可以达到很负的电势值,这时远离零电荷点,使φ-φ(0)<0,改变了电极表面带电的符号,表面活性物质会发生脱附,特别是对阴离子型的表面活性物质,这种有害的表面活性物质从电极表面上脱附以后,就可以使充电顺利进行.目前国内几乎没有人使用这种方法处理不可逆硫酸盐化,可能出于以下考虑:高电流密度下极化和欧姆压降增加,这部分能量转化为热,使蓄电池内部温度升高,同时又有大量的气体析出,尤其是正极大量气析出气体,其冲刷作用易使活性物质脱落.
3)脉冲修复
按照原子物理学和固体物理学的原理,硫离子具有5个不同的能级状态,通常处于亚稳定能级状态的离子趋向与迁落到最稳定的共价键能级而存在.在最低能级(即共价键能级状态),硫以包含8个原子的环形分子形式存在,这8个原子的环形分子模式是一种稳定的组合,难以被打碎,形成电池的不可拟硫酸盐化——硫化.多次发生这样的情况,就形成了一层类似与绝缘层一样的硫酸铅结晶.
要打碎这些硫酸盐层的束缚,就要提升原子的能级到一定的程度,这时候在外层原子加带的电子被激活到下一个更高的能带,使原子之间解除束缚.每一个特定的能级都有唯一的谐振频率,必须提供给一些能量,才能够使得被激活得分子迁移到更高得能级状态,太低得能量无法达到跃迁所需要得能量要求,但是,过高的能量会使已经脱离了束缚而跃迁的原子处于不稳定状态,又回落到原来的能级.这样,必须通过多次谐振,是的其中一次脱离了束缚,达到最活跃的能级状态而又没有回落的原来的能级,这样,就转化为溶解于电解液的自由离子,而参与电化学反应.
很高的电压可以实现,就是大电流高电压充电的方法,谐振也可以实现,就是脉冲谐波谐振的方法.
从固体物理上来讲,任何绝缘层在足够高的电压下都可以击穿.一旦绝缘层被击穿,粗大的硫酸铅就会呈现导电状态.如果对高电阻率的绝缘施加瞬间的高电压,也可以击穿大的硫酸铅结晶.如果这个高电压足够短,并且进行限流,在打穿绝缘层的条件下,充电电流不大,也不至于形成大量析气.电池析气量强正相关于充电电流和充电时间,如果脉冲宽度足够短,占空比足够大,就可以在保证击穿粗大硫酸铅结晶的条件下,同时发生的微充电来不及形成析气.这样,实现了脉冲消除硫化.
对于密封电池来说,水疗法是无法进行的.另外,水疗法的成本和使用工时都比较大.现在有了脉冲修复的方法,已经很少见到水疗法了.
6 实现脉冲消除硫化和抑制电池硫化的方法是什么?
可以采用脉冲保护器和修复仪来处理.
一般使用2类修复方法.其一为在线修复,把可以产生脉冲源的保护器并联在电池的正负极柱上,使用电池或者充电器的电源或者使用外来的市电,就会有脉冲输出到电池上面.这种修复方式所需要的能源很少,比较慢,但是由于常年并联在电池极柱2端,慢也没有关系.对于没有硫化的电池,可以抑制电池的硫化.
其二为离线式的,可以产生快速的脉冲,脉冲电流相对比较大,产生脉冲的频率比较高,脉冲占空比比较大.一些产品还具有自动控制.这种修复仪主要是用来修复已经硫化的电池.
希望网友注意,不要以为这是我的作品,这里是除了“3)和6脉冲修复以外,大量的抄录了天津大学朱松然老师的原作.我不能够回避.仅仅是为了网友读着方便,而没有一一著名来源.希望其他地方引用本帖子,也要说这里边主要的论点都是抄录朱松然老师的.
脉冲修复铅酸蓄电池硫化的基本原理
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这篇译文是1999年的.
一、概述
铅酸电池技术发展100年来基本没什么变化.虽然在化学和结构上已有改进,但引起电池发生故障有一个共性的因素.这个故障原因是:硫酸盐堆积在极板上导致失效的结果,解决这些问题最有效的方法是应用脉冲技术.
脉冲技术有助于排除电池这些故障,它可以保持高的活性物质反应,使电池内部平衡,容易接受外接充电.这样一来,节约了因置换电池带来的各种相关费用.
二、技术介绍
专家预言:铅酸电池作为在电池电源领域里以第一位置将延续到下一世纪.但值得重视的问题是,多数电池的工作状态不能达到当今科技先进交通工具的需求.按说,铅酸电池的反应材料能维持8年—10年或更长一些,但事实上做不到.现在的电池平均寿命是6—48个月.而能用48个月的电池仅占30%.大部分电池则提前衰老和失效.影响电池寿命的一系列问题的原因是:硫酸盐的堆积,而最有效解决这些问题的方法是脉冲技术.
早在1989年就有第一个专利,利用脉冲技术提高电池的实用性,延长电池寿命.它的工作原理:使电池一直维持高的活性物质反应,使电池内部平衡,易接受充电.这种技术可提供大的放电容量,接受充电快,而且能使用持久.(换言之,延长电池工作寿命)
现在让我们来了解一下脉冲技术是如何有益于电池,其工作原理是什么.首先让我们重温一下电池的工作原理:依照国际电池理事会手册第11版:“蓄电池是属电化学原理设计范畴,电池产生的电能是由存储的化学能转变的.在车辆和动力机械设备上需要电池,它的三种主要功能是:(1)、供电给点火系统,使发动机启动.(2)、给发动机外的电器设备供电.(3)、对电器系统起到稳压作用,使输出平滑和降低瞬间有电器系统发生高压.”
电池由两种不同材料构成(铅和二氧化铅),这两种材料置于硫酸液中反应产生电压,在放电过程,正极铅板上的活性材料与电解液的硫酸根生成PbSO4 .同时,负极板上的活性材料也与电解液硫酸根生成PbSO4 .所以,放电的结果使正负极板都覆盖了硫酸铅(PbSO4).电池的恢复是通过对它反方向充电.
在充电过程,化学反应状态基本是放电的逆反应.这时正负极板上的硫酸铅(PbSO4)分解变为原来状态,即铅和硫酸根,水分解出“H”和“O”原子,当分离后的硫酸根与“H”结合还原为硫酸电解液.
从上所述,蓄电池的工作基本原理是硫酸和铅进行离子交换的化学反应过程形成的能量.在能量交换过程中,其反应生成物—硫酸铅在极板上是“临时”的.但值得注意的是,在充电还原过程,极板上的硫酸铅并不能全部溶解而堆在极板上.这种堆积物是电化学反应的剩余物,占据了极板的位置.这就是说,极板的有效反应材料在不断减少,这是导致电池失效的主要原因.(因硫酸铅导致电池失效,这种现象的通俗叫法是—极板盐化)
极板盐化问题:大多数电池失效归咎于硫酸铅的堆积.当硫酸铅分子的能量大于一个极限低值的时候,它们从极板上溶解,返回到液体状态.那么,它们可以接受再充电.但实际上,总有一部分的硫酸盐是不能返回电解液里的,而是贴附在极板上,最终形成不可溶解的晶体.硫酸盐结晶体是这样形成的:这些不能参与反应的单个硫酸盐分子的核心能量都处于极低状态,它逐步吸附其它因能量极低的硫酸盐分子.当这些分子堆积,并紧密地结合时,就形成一个晶体.这种晶体不能有效地溶解到电解液里去.这些晶体的存在,占据了极板的位置,使极板失去了充放电的能力.所以,极板被覆盖的这一点或这一部分都相当于是死点.
依照BCI手册58页说:“电池的本质是化学类器材,它的充电特性常常是由电池自身化学变化而改变的.例如,硫酸盐应是正常的化学反应生成物,但在非正常状态下,它变成多余物质而成为影响化学反应的主要问题,而这些多余的硫酸盐在极板上不断堆积,又长期被忽略.另外,新电池如存放时间过长,也会出现这种状态.当电池严重盐化时,就不能接受发电机对它的快而满的补充电.同样,也不能作满意的放电.随着盐化加剧,最终因电池不能接受充电和放电而失效.”第56页上说:“充电电压是受温度和电解液浓度、电解液接触极板的面积、电池的年限、电解液纯度等因素影响.极板上的盐化结晶很硬,使内阻增大.”
超过80%的电池是因为这些盐化晶体堆积而引起失效.这些晶体形成的速度、面积及硬度是与时间、电池充电状态、能量储备的使用周期有紧密关联.电池上的盐化结晶物堆积是非常麻烦的.以下几种情况是不可避免要产生盐化:
1)、电池在安装使用前曾长时间搁置储存.实际上电池一旦加上硫酸液后就开始了化学反应而产生盐化物.所以,新电池的搁置也会盐化,导致在交通运输工具上安装不久的新电池就失效.
2)、交通工具长时间静止不工作.
3)、电池受到侵蚀使充电期间内阻增加,引起充电不足的情况.
4)、持续过放电.
5)、温度影响.例如,当气温转热,随温度每增加10度,盐化速率呈2倍增长.在充电期间,如外界温度高,当电池的温度达75度时,内阻会增大,致使充电不足情况发生.当温度转冷,交通工具的润滑油变稠,这就需要更大的动力去启动车辆,也就是说,需要电池放电能力更大.其结果,加快了极板上盐化物的堆积.如果留意一下电池过放电的情况,就知道这时候的电池电解液凝固,这种情况极大地伤害了极板.一般情况下,充电达100%时,电解液的比重是1.27左右,这时候的电解液凝固温度是 – 83华氏;当比重在1.2左右时,凝固温度是– 17华氏;若比重在1.14时(也称完全放电),这时仅在8华氏就凝固.
6)、在充电不足的情况下,电池不能供给最大启动电流,这样对频繁使用的车辆经常发生死火.依照BIC手册说:“一辆使用一个充不满电的电池时,就有可能使发动机转速慢和空转不能启动,消耗电能.而反过来,电池也得不到发电机在最佳速率下充电.其结果,虽然电池用全天候充电,仍不能充满电.而又经常性地充电不足,电池盐化加重.这样恶性循环下去,最终使电池完全失效.
综上所述,硫酸盐是能量转换过程必然之物,但硫酸盐的结晶物确是一个严重问题,而不是硫酸盐本身,这需要更多的人去了解这个问题的严重性—硫酸盐结晶使电池失效.其失效的现象包括:
1)、极板弯曲:极板某处有硫酸盐结晶削弱电能的接受,造成电池极板的某处过充电,而这种过充电使此处温度升高,使这里的极板弯曲.
2)、盐化使极板上栅格网眼的反应物脱落,会导致过充电,极板弯曲.
3)、短路:由于盐化使内阻增加,极板弯曲,接触了另一极性的极板而发生短路或破坏了支撑极板的框架.
4)、活性物质的脱落:盐化结晶物使内阻增大,造成局部过充电,导致极板有裂缝和裂缝的物质脱落.
因此,应用脉冲技术去保护极板是最合适的,也有助于减低机械震动引起电池极板的损害.过去,电池盐化后,被认为无用而丢弃,或拉到远处修理.但现在,脉冲技术能很好地解决这个问题.
这篇译文是1999年的.
一、概述
铅酸电池技术发展100年来基本没什么变化.虽然在化学和结构上已有改进,但引起电池发生故障有一个共性的因素.这个故障原因是:硫酸盐堆积在极板上导致失效的结果,解决这些问题最有效的方法是应用脉冲技术.
脉冲技术有助于排除电池这些故障,它可以保持高的活性物质反应,使电池内部平衡,容易接受外接充电.这样一来,节约了因置换电池带来的各种相关费用.
二、技术介绍
专家预言:铅酸电池作为在电池电源领域里以第一位置将延续到下一世纪.但值得重视的问题是,多数电池的工作状态不能达到当今科技先进交通工具的需求.按说,铅酸电池的反应材料能维持8年—10年或更长一些,但事实上做不到.现在的电池平均寿命是6—48个月.而能用48个月的电池仅占30%.大部分电池则提前衰老和失效.影响电池寿命的一系列问题的原因是:硫酸盐的堆积,而最有效解决这些问题的方法是脉冲技术.
早在1989年就有第一个专利,利用脉冲技术提高电池的实用性,延长电池寿命.它的工作原理:使电池一直维持高的活性物质反应,使电池内部平衡,易接受充电.这种技术可提供大的放电容量,接受充电快,而且能使用持久.(换言之,延长电池工作寿命)
现在让我们来了解一下脉冲技术是如何有益于电池,其工作原理是什么.首先让我们重温一下电池的工作原理:依照国际电池理事会手册第11版:“蓄电池是属电化学原理设计范畴,电池产生的电能是由存储的化学能转变的.在车辆和动力机械设备上需要电池,它的三种主要功能是:(1)、供电给点火系统,使发动机启动.(2)、给发动机外的电器设备供电.(3)、对电器系统起到稳压作用,使输出平滑和降低瞬间有电器系统发生高压.”
电池由两种不同材料构成(铅和二氧化铅),这两种材料置于硫酸液中反应产生电压,在放电过程,正极铅板上的活性材料与电解液的硫酸根生成PbSO4 .同时,负极板上的活性材料也与电解液硫酸根生成PbSO4 .所以,放电的结果使正负极板都覆盖了硫酸铅(PbSO4).电池的恢复是通过对它反方向充电.
在充电过程,化学反应状态基本是放电的逆反应.这时正负极板上的硫酸铅(PbSO4)分解变为原来状态,即铅和硫酸根,水分解出“H”和“O”原子,当分离后的硫酸根与“H”结合还原为硫酸电解液.
从上所述,蓄电池的工作基本原理是硫酸和铅进行离子交换的化学反应过程形成的能量.在能量交换过程中,其反应生成物—硫酸铅在极板上是“临时”的.但值得注意的是,在充电还原过程,极板上的硫酸铅并不能全部溶解而堆在极板上.这种堆积物是电化学反应的剩余物,占据了极板的位置.这就是说,极板的有效反应材料在不断减少,这是导致电池失效的主要原因.(因硫酸铅导致电池失效,这种现象的通俗叫法是—极板盐化)
极板盐化问题:大多数电池失效归咎于硫酸铅的堆积.当硫酸铅分子的能量大于一个极限低值的时候,它们从极板上溶解,返回到液体状态.那么,它们可以接受再充电.但实际上,总有一部分的硫酸盐是不能返回电解液里的,而是贴附在极板上,最终形成不可溶解的晶体.硫酸盐结晶体是这样形成的:这些不能参与反应的单个硫酸盐分子的核心能量都处于极低状态,它逐步吸附其它因能量极低的硫酸盐分子.当这些分子堆积,并紧密地结合时,就形成一个晶体.这种晶体不能有效地溶解到电解液里去.这些晶体的存在,占据了极板的位置,使极板失去了充放电的能力.所以,极板被覆盖的这一点或这一部分都相当于是死点.
依照BCI手册58页说:“电池的本质是化学类器材,它的充电特性常常是由电池自身化学变化而改变的.例如,硫酸盐应是正常的化学反应生成物,但在非正常状态下,它变成多余物质而成为影响化学反应的主要问题,而这些多余的硫酸盐在极板上不断堆积,又长期被忽略.另外,新电池如存放时间过长,也会出现这种状态.当电池严重盐化时,就不能接受发电机对它的快而满的补充电.同样,也不能作满意的放电.随着盐化加剧,最终因电池不能接受充电和放电而失效.”第56页上说:“充电电压是受温度和电解液浓度、电解液接触极板的面积、电池的年限、电解液纯度等因素影响.极板上的盐化结晶很硬,使内阻增大.”
超过80%的电池是因为这些盐化晶体堆积而引起失效.这些晶体形成的速度、面积及硬度是与时间、电池充电状态、能量储备的使用周期有紧密关联.电池上的盐化结晶物堆积是非常麻烦的.以下几种情况是不可避免要产生盐化:
1)、电池在安装使用前曾长时间搁置储存.实际上电池一旦加上硫酸液后就开始了化学反应而产生盐化物.所以,新电池的搁置也会盐化,导致在交通运输工具上安装不久的新电池就失效.
2)、交通工具长时间静止不工作.
3)、电池受到侵蚀使充电期间内阻增加,引起充电不足的情况.
4)、持续过放电.
5)、温度影响.例如,当气温转热,随温度每增加10度,盐化速率呈2倍增长.在充电期间,如外界温度高,当电池的温度达75度时,内阻会增大,致使充电不足情况发生.当温度转冷,交通工具的润滑油变稠,这就需要更大的动力去启动车辆,也就是说,需要电池放电能力更大.其结果,加快了极板上盐化物的堆积.如果留意一下电池过放电的情况,就知道这时候的电池电解液凝固,这种情况极大地伤害了极板.一般情况下,充电达100%时,电解液的比重是1.27左右,这时候的电解液凝固温度是 – 83华氏;当比重在1.2左右时,凝固温度是– 17华氏;若比重在1.14时(也称完全放电),这时仅在8华氏就凝固.
6)、在充电不足的情况下,电池不能供给最大启动电流,这样对频繁使用的车辆经常发生死火.依照BIC手册说:“一辆使用一个充不满电的电池时,就有可能使发动机转速慢和空转不能启动,消耗电能.而反过来,电池也得不到发电机在最佳速率下充电.其结果,虽然电池用全天候充电,仍不能充满电.而又经常性地充电不足,电池盐化加重.这样恶性循环下去,最终使电池完全失效.
综上所述,硫酸盐是能量转换过程必然之物,但硫酸盐的结晶物确是一个严重问题,而不是硫酸盐本身,这需要更多的人去了解这个问题的严重性—硫酸盐结晶使电池失效.其失效的现象包括:
1)、极板弯曲:极板某处有硫酸盐结晶削弱电能的接受,造成电池极板的某处过充电,而这种过充电使此处温度升高,使这里的极板弯曲.
2)、盐化使极板上栅格网眼的反应物脱落,会导致过充电,极板弯曲.
3)、短路:由于盐化使内阻增加,极板弯曲,接触了另一极性的极板而发生短路或破坏了支撑极板的框架.
4)、活性物质的脱落:盐化结晶物使内阻增大,造成局部过充电,导致极板有裂缝和裂缝的物质脱落.
因此,应用脉冲技术去保护极板是最合适的,也有助于减低机械震动引起电池极板的损害.过去,电池盐化后,被认为无用而丢弃,或拉到远处修理.但现在,脉冲技术能很好地解决这个问题.
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再转贴一篇.
美国第III 军团使用电池维护系统
使购买电池费用减少49%
据美国第三军团一九九七年十一月报道:“在为期两年的电池用量管理过程的第一年结束了,经统计其电池购买量令人惊奇的下降了49% .在过去的12个月里所购买的电池总量与去年同期相比减少大约44,000只.仅购买电池节省的费用达2900万元美金.在整个电池用量管理过程中,应用了脉冲技术电池维护系列产品维护电池,是军团电池用量管理系统整个计划取得全面成功的关键因素.”
此技术的应用源于第三军团—(BMTF)电池用量管理部的广泛深入研究试用.该部是由LTG 保罗福克(已退休)在四年前创建的.当保罗福克获取了这种具有革命性的脉冲技术对电池维护技术后, 即开展了评估这种脉冲技术产品的工作,并着手制定将脉冲技术产品如何应用于军队的计划.目标是在2年以内将电池用量降低50% 并将相关的处理费用缩小30% .
计划实施在1996年11月7日开始,LTG托马斯思瓦兹签暑命令,首先由第 III 军团制定有关车用铅酸电池的用量管理计划.这个全面计划就是要求在车辆上安装这种用于减少电池消耗和惊人费用的脉冲技术电池维护产品.计划的实施很快地开始了,要求第III 军团所有单位部门在1998年10月1日前全面执行计划.电池管理部门在第一年试用期就取得成功,是由于采用了一系列的组合使用维护系列产品的方案—即在军队的装备车辆上安装电池保护器,而同时在电池维修中心采用另一系列产品(也是应用脉冲技术的电池修复仪).脉冲技术成功地使由于极板上大量的硫酸盐而不得不废弃的电池得到修复.这些经修复的电池立即可以充电并再次投入使用,因此新电池的需要量大大减少了.
效益:据军团统计,在过去的一年里购买电池节省了 2900万美元.他们说:“坚持这项计划的执行,电池废弃、购买电池的开支将会呈持续下降趋势,并且节省的费用将远远超过两年管理计划的预测.事实上,一旦第III 军团决定在所有装备的每一辆战斗车辆上安装一个电池保护器,减少了电池因低效、失效不得已返回电池维修中心引起的种种费用,那么节省的费用可能比当初的预测更高.另外在电池维修中心使用脉冲技术修复仪,将会是减少新电池购买量的另一主要因素.”
下一年计划:他们认为,虽然脉冲技术用在电池维修中心,显著地缩小了费用, 它对每辆车的预防和维护就可减少雇员,电池维护系统减小了军队维护电池的负担.但更重要的是将电池维护系统安装在第 III 军团所有车辆上,减少电池返回修理站的数量,甚至在不远的时间里实现电池维修中心不必再做电池的修复工作了.这是他们下一年工作计划的重点.由于电池受到保护,脉冲波对电池极板进行不间断清洗,将使电池延长其有效工作寿命.这种延长寿命的方法减少了更换电池的数量,因此也就能大大地减低了费用.
99年10月18日译
美国第III 军团使用电池维护系统
使购买电池费用减少49%
据美国第三军团一九九七年十一月报道:“在为期两年的电池用量管理过程的第一年结束了,经统计其电池购买量令人惊奇的下降了49% .在过去的12个月里所购买的电池总量与去年同期相比减少大约44,000只.仅购买电池节省的费用达2900万元美金.在整个电池用量管理过程中,应用了脉冲技术电池维护系列产品维护电池,是军团电池用量管理系统整个计划取得全面成功的关键因素.”
此技术的应用源于第三军团—(BMTF)电池用量管理部的广泛深入研究试用.该部是由LTG 保罗福克(已退休)在四年前创建的.当保罗福克获取了这种具有革命性的脉冲技术对电池维护技术后, 即开展了评估这种脉冲技术产品的工作,并着手制定将脉冲技术产品如何应用于军队的计划.目标是在2年以内将电池用量降低50% 并将相关的处理费用缩小30% .
计划实施在1996年11月7日开始,LTG托马斯思瓦兹签暑命令,首先由第 III 军团制定有关车用铅酸电池的用量管理计划.这个全面计划就是要求在车辆上安装这种用于减少电池消耗和惊人费用的脉冲技术电池维护产品.计划的实施很快地开始了,要求第III 军团所有单位部门在1998年10月1日前全面执行计划.电池管理部门在第一年试用期就取得成功,是由于采用了一系列的组合使用维护系列产品的方案—即在军队的装备车辆上安装电池保护器,而同时在电池维修中心采用另一系列产品(也是应用脉冲技术的电池修复仪).脉冲技术成功地使由于极板上大量的硫酸盐而不得不废弃的电池得到修复.这些经修复的电池立即可以充电并再次投入使用,因此新电池的需要量大大减少了.
效益:据军团统计,在过去的一年里购买电池节省了 2900万美元.他们说:“坚持这项计划的执行,电池废弃、购买电池的开支将会呈持续下降趋势,并且节省的费用将远远超过两年管理计划的预测.事实上,一旦第III 军团决定在所有装备的每一辆战斗车辆上安装一个电池保护器,减少了电池因低效、失效不得已返回电池维修中心引起的种种费用,那么节省的费用可能比当初的预测更高.另外在电池维修中心使用脉冲技术修复仪,将会是减少新电池购买量的另一主要因素.”
下一年计划:他们认为,虽然脉冲技术用在电池维修中心,显著地缩小了费用, 它对每辆车的预防和维护就可减少雇员,电池维护系统减小了军队维护电池的负担.但更重要的是将电池维护系统安装在第 III 军团所有车辆上,减少电池返回修理站的数量,甚至在不远的时间里实现电池维修中心不必再做电池的修复工作了.这是他们下一年工作计划的重点.由于电池受到保护,脉冲波对电池极板进行不间断清洗,将使电池延长其有效工作寿命.这种延长寿命的方法减少了更换电池的数量,因此也就能大大地减低了费用.
99年10月18日译
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再转贴一篇.美国第III军团使用电池维护系统使购买电池费用减少49% 据美国第三军团一九九七年十一月报道:“在为期两年的电池用量管理过程的第一年结束了,经统计其电池购买量令人惊奇的下降了49%.在过去的12个月里所购买的电池总量与去年同期相比减少大约44,000只.仅购买电池节省的费用达2900万元美金.在整个电池用量管理过程中,应用了脉冲技术电池维护系列产品维护电池,是军团电池用量管理系统整个计划取得全面成功的关键因素.” 此技术的应用源于第三军团—(BMTF)电池用量管理部的广泛深入研究试用.该部是由LTG保罗福克(已退休)在四年前创建的.当保罗福克获取了这种具有革命性的脉冲技术对电池维护技术后,即开展了评估这种脉冲技术产品的工作,并着手制定将脉冲技术产品如何应用于军队的计划.目标是在2年以内将电池用量降低50%并将相关的处理费用缩小30%. 计划实施在1996年11月7日开始,LTG托马斯思瓦兹签暑命令,首先由第III军团制定有关车用铅酸电池的用量管理计划.这个全面计划就是要求在车辆上安装这种用于减少电池消耗和惊人费用的脉冲技术电池维护产品.计划的实施很快地开始了,要求第III军团所有单位部门在1998年10月1日前全面执行计划.电池管理部门在第一年试用期就取得成功,是由于采用了一系列的组合使用维护系列产品的方案—即在军队的装备车辆上安装电池保护器,而同时在电池维修中心采用另一系列产品(也是应用脉冲技术的电池修复仪).脉冲技术成功地使由于极板上大量的硫酸盐而不得不废弃的电池得到修复.这些经修复的电池立即可以充电并再次投入使用,因此新电池的需要量大大减少了.效益:据军团统计,在过去的一年里购买电池节省了2900万美元.他们说:“坚持这项计划的执行,电池废弃、购买电池的开支将会呈持续下降趋势,并且节省的费用将远远超过两年管理计划的预测.事实上,一旦第III军团决定在所有装备的每一辆战斗车辆上安装一个电池保护器,减少了电池因低效、失效不得已返回电池维修中心引起的种种费用,那么节省的费用可能比当初的预测更高.另外在电池维修中心使用脉冲技术修复仪,将会是减少新电池购买量的另一主要因素.”下一年计划:他们认为,虽然脉冲技术用在电池维修中心,显著地缩小了费用,它对每辆车的预防和维护就可减少雇员,电池维护系统减小了军队维护电池的负担.但更重要的是将电池维护系统安装在第III军团所有车辆上,减少电池返回修理站的数量,甚至在不远的时间里实现电池维修中心不必再做电池的修复工作了.这是他们下一年工作计划的重点.由于电池受到保护,脉冲波对电池极板进行不间断清洗,将使电池延长其有效工作寿命.这种延长寿命的方法减少了更换电池的数量,因此也就能大大地减低了费用. 99年10月18日译
这还有一篇.
电池保护器在美国铁路上的应用
根据美国CSXT铁路公司报道:98年美国铁路已在火车上安装二组36V的电池保护器,今年夏天安装300台,在今后两年内全部火车都要安装上这种电池保护器.
为什么美国铁路要花大力气去推广、应用电池保护系统的产品,请看他们是这样叙述的:“可以想象,当一列210吨火车在行驶过程中,电池用尽,会发生什么情况?火车头上的电池重量是1300磅,假如电池坏了,要进行更换和拆除都非常困难,由于一套电池需2800美金,加上更换需要时间,损失昂贵.因此,铁路部门一直在寻找避免这种损失的办法.现在安装这种电池保护系统产品是最理想的,目的是使电池在工作寿命期内保持最佳的峰值启动性能.当一台火车电池耗尽,而又发生在很偏远的地方时,要用一辆机车和铲车,把火车推到最近的维修地点.这个过程损失很大,折算损失费用为每公里耗资二百五十美金.”
重视电池对于火车系统的启动性能是尤为重要,机械动力的启动性能这个问题除了发动机问题以外,就是电池问题.发电机在启动时需要极大安培的启动电流.但如果电池不能工作于峰值条件,相当于失效.多数情况下,这种电池就要被替换.所以美国铁路一直重视火车上电池的启动性能,一直在寻求最佳方案.据报道:“现在美国其中一个最大的CSXT铁路公司有2800辆机车,预期超过800辆车里有40%的电池需要更换,要动用1.1亿美金去更换电池(每辆车2800美金).这耗资不包括劳动成本、设备成本、和停工期的损失.”
试用评估期:他们是从97年冬天开始进行,通过对电池测出的大量数据,包括使用产品前后的相关数据来证明保护器对电池的影响力和维护作用.他们是这样做的:首先用卸下的电池做试验.取一组基本充不进电,被认为是失效的电池组,安装上保护器,对电池进行脉冲清洗.二个星期后,对电池进行测试确认,对电池做一次充电,这时候,电池已能接受充电.接着,又一次对电池清洗二个星期后再充电,这时候电池已经能接受满充电了,于是将它充满电为止,然后把电池重新放回车上使用,并使用至今.
实际应用:这次试验证明了电池保护系统的效果是显著的,他们认为可以马上转入小规模实际应用.他们选用了十辆火车,安装运行六个月.运行其间,对电池做详尽的记录,把末次数据记录取出,经比较,所有电池的各项指标有了明显的改进.尤其使充电变得容易了.所以使他们深信不疑,决定在所有车辆上分批安装这种设备.现在已有10%的机车安了保护器,今年夏季,有300辆安装,预计两年内,在所有的机车上都要安装上.
其它应用:电池保护器还能修复仓存电池,他们在仓库里取出放置较长时间没用的备用电池,而且已经没电了.这时,在每个电池上安装这种产品,经修理,已能达到使用峰值电流的容量,并摸索出不同状态电池的修复所需时间.他们还谈到,电池维护系统将在铁路上有更广泛的用途.火车上不断有技术发展,现在火车上使用的新系统更需要电池提供足够的电能(包括计算机控制系统).同样,铁路其它的运输工具、车辆、铁路设备,每年都要引进新的技术,电池的峰值性能、寿命、变得尤为重要.
结论:从上面资料摘要分析,不难看出美国铁路下决心全面使用电池脉冲维护系统的保护系列产品.因为这种脉冲技术电池保护产品有效地保证了电池在任何时候工作在最佳状态,而且能延长电池寿命、减少废弃电池数量,即节约了开支,又保护生态环境.
电池保护器在美国铁路上的应用
根据美国CSXT铁路公司报道:98年美国铁路已在火车上安装二组36V的电池保护器,今年夏天安装300台,在今后两年内全部火车都要安装上这种电池保护器.
为什么美国铁路要花大力气去推广、应用电池保护系统的产品,请看他们是这样叙述的:“可以想象,当一列210吨火车在行驶过程中,电池用尽,会发生什么情况?火车头上的电池重量是1300磅,假如电池坏了,要进行更换和拆除都非常困难,由于一套电池需2800美金,加上更换需要时间,损失昂贵.因此,铁路部门一直在寻找避免这种损失的办法.现在安装这种电池保护系统产品是最理想的,目的是使电池在工作寿命期内保持最佳的峰值启动性能.当一台火车电池耗尽,而又发生在很偏远的地方时,要用一辆机车和铲车,把火车推到最近的维修地点.这个过程损失很大,折算损失费用为每公里耗资二百五十美金.”
重视电池对于火车系统的启动性能是尤为重要,机械动力的启动性能这个问题除了发动机问题以外,就是电池问题.发电机在启动时需要极大安培的启动电流.但如果电池不能工作于峰值条件,相当于失效.多数情况下,这种电池就要被替换.所以美国铁路一直重视火车上电池的启动性能,一直在寻求最佳方案.据报道:“现在美国其中一个最大的CSXT铁路公司有2800辆机车,预期超过800辆车里有40%的电池需要更换,要动用1.1亿美金去更换电池(每辆车2800美金).这耗资不包括劳动成本、设备成本、和停工期的损失.”
试用评估期:他们是从97年冬天开始进行,通过对电池测出的大量数据,包括使用产品前后的相关数据来证明保护器对电池的影响力和维护作用.他们是这样做的:首先用卸下的电池做试验.取一组基本充不进电,被认为是失效的电池组,安装上保护器,对电池进行脉冲清洗.二个星期后,对电池进行测试确认,对电池做一次充电,这时候,电池已能接受充电.接着,又一次对电池清洗二个星期后再充电,这时候电池已经能接受满充电了,于是将它充满电为止,然后把电池重新放回车上使用,并使用至今.
实际应用:这次试验证明了电池保护系统的效果是显著的,他们认为可以马上转入小规模实际应用.他们选用了十辆火车,安装运行六个月.运行其间,对电池做详尽的记录,把末次数据记录取出,经比较,所有电池的各项指标有了明显的改进.尤其使充电变得容易了.所以使他们深信不疑,决定在所有车辆上分批安装这种设备.现在已有10%的机车安了保护器,今年夏季,有300辆安装,预计两年内,在所有的机车上都要安装上.
其它应用:电池保护器还能修复仓存电池,他们在仓库里取出放置较长时间没用的备用电池,而且已经没电了.这时,在每个电池上安装这种产品,经修理,已能达到使用峰值电流的容量,并摸索出不同状态电池的修复所需时间.他们还谈到,电池维护系统将在铁路上有更广泛的用途.火车上不断有技术发展,现在火车上使用的新系统更需要电池提供足够的电能(包括计算机控制系统).同样,铁路其它的运输工具、车辆、铁路设备,每年都要引进新的技术,电池的峰值性能、寿命、变得尤为重要.
结论:从上面资料摘要分析,不难看出美国铁路下决心全面使用电池脉冲维护系统的保护系列产品.因为这种脉冲技术电池保护产品有效地保证了电池在任何时候工作在最佳状态,而且能延长电池寿命、减少废弃电池数量,即节约了开支,又保护生态环境.
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这还有一篇.电池保护器在美国铁路上的应用 根据美国CSXT铁路公司报道:98年美国铁路已在火车上安装二组36V的电池保护器,今年夏天安装300台,在今后两年内全部火车都要安装上这种电池保护器. 为什么美国铁路要花大力气去推广、应用电池保护系统的产品,请看他们是这样叙述的:“可以想象,当一列210吨火车在行驶过程中,电池用尽,会发生什么情况?火车头上的电池重量是1300磅,假如电池坏了,要进行更换和拆除都非常困难,由于一套电池需2800美金,加上更换需要时间,损失昂贵.因此,铁路部门一直在寻找避免这种损失的办法.现在安装这种电池保护系统产品是最理想的,目的是使电池在工作寿命期内保持最佳的峰值启动性能.当一台火车电池耗尽,而又发生在很偏远的地方时,要用一辆机车和铲车,把火车推到最近的维修地点.这个过程损失很大,折算损失费用为每公里耗资二百五十美金.” 重视电池对于火车系统的启动性能是尤为重要,机械动力的启动性能这个问题除了发动机问题以外,就是电池问题.发电机在启动时需要极大安培的启动电流.但如果电池不能工作于峰值条件,相当于失效.多数情况下,这种电池就要被替换.所以美国铁路一直重视火车上电池的启动性能,一直在寻求最佳方案.据报道:“现在美国其中一个最大的CSXT铁路公司有2800辆机车,预期超过800辆车里有40%的电池需要更换,要动用1.1亿美金去更换电池(每辆车2800美金).这耗资不包括劳动成本、设备成本、和停工期的损失.” 试用评估期:他们是从97年冬天开始进行,通过对电池测出的大量数据,包括使用产品前后的相关数据来证明保护器对电池的影响力和维护作用.他们是这样做的:首先用卸下的电池做试验.取一组基本充不进电,被认为是失效的电池组,安装上保护器,对电池进行脉冲清洗.二个星期后,对电池进行测试确认,对电池做一次充电,这时候,电池已能接受充电.接着,又一次对电池清洗二个星期后再充电,这时候电池已经能接受满充电了,于是将它充满电为止,然后把电池重新放回车上使用,并使用至今. 实际应用:这次试验证明了电池保护系统的效果是显著的,他们认为可以马上转入小规模实际应用.他们选用了十辆火车,安装运行六个月.运行其间,对电池做详尽的记录,把末次数据记录取出,经比较,所有电池的各项指标有了明显的改进.尤其使充电变得容易了.所以使他们深信不疑,决定在所有车辆上分批安装这种设备.现在已有10%的机车安了保护器,今年夏季,有300辆安装,预计两年内,在所有的机车上都要安装上. 其它应用:电池保护器还能修复仓存电池,他们在仓库里取出放置较长时间没用的备用电池,而且已经没电了.这时,在每个电池上安装这种产品,经修理,已能达到使用峰值电流的容量,并摸索出不同状态电池的修复所需时间.他们还谈到,电池维护系统将在铁路上有更广泛的用途.火车上不断有技术发展,现在火车上使用的新系统更需要电池提供足够的电能(包括计算机控制系统).同样,铁路其它的运输工具、车辆、铁路设备,每年都要引进新的技术,电池的峰值性能、寿命、变得尤为重要. 结论:从上面资料摘要分析,不难看出美国铁路下决心全面使用电池脉冲维护系统的保护系列产品.因为这种脉冲技术电池保护产品有效地保证了电池在任何时候工作在最佳状态,而且能延长电池寿命、减少废弃电池数量,即节约了开支,又保护生态环境.
还是KING1945网友99年的译文
电池修复系统使电池购买数下降75%
前言:美国对铅酸蓄电池的脉冲技术维护系统的推广应用,已由军队、大系统集团使用的实效性,进一步向民用领域大力宣传及实质性的行销推广,请看下面一组99年夏季在美国民用领域里使用电池修复系统的报道.
题目:“电池修复系统已进入到电池维修中心.自从使用这种对电池有修复功能的设备后,使电池购买数下降了75%.”
修复仪功能:德克萨斯州使用的电池修复设备是由美国XXX公司制造的,是一种便携式的装置,为卡车之类的运输工具和笨重的设备失去启动性能的电池修复而设计的.以往,很多时候,当电池失效时,只好做更换新电池处理,然而一些公司每年用于更换电池就要花费数千美元.自从电池使用了这种电池修复设备后,使电池因失效更换的数量下降75%.
美国XXX公司把修复仪和有关设备组成“电池增强设备”,通常可由XXX公司根据各客户所需订做.这种设备作用于12V铅酸蓄电池.由充电器、空气压缩机和跨接线缆等与修复仪组成.这“电池增强设备”设计成一种便携式装置,可用于流动站服务,对车辆启动和设备所用电池进行维护.目前,整个德克萨斯州有这种设备700台,分别设在汽车经销点和住宅区.
电池问题:在多数情况下,导致电池不耐用或失效的问题是:1)、设备的搁置,往往忽略了电池也被搁置的问题;2)、电池经常过放电;3)、电池持续充电不足.一位电池维修部的经营者说:“在使用这种修复系统设备前,一个月换电池30—40个,现在,大大地降低了置换数目.”他是地区销售经营者,在实践中,他发现了多数电池失效,用这种修复系统修理是最理想的解决办法.
使用:“电池增强设备”里的关键部件脉冲修复系统是由一系列标准件组合,每个标准单元同时可作用于2个12V电池.由一个带电源的主机加上副机组成.一般可串接9台副机,这样一来,一套系统可同时对20只电池进行修复.大多数的失效电池经4天修复可以重获新生或有明显改善,许多电池从原来200—300ccA(冷启动电流)恢复到600—700ccA.
实例:1)、据另一位经营者说:(他是一位17年的经营者)“自从应用了电池修复系统后,从以前平均每月购买30—40只电池下降到10只以内.其经营收入已超过设备投入的几倍.”现在,他的维修店里仅保存用于调用的电池(即购买电池数很少).而且大多数的消费者愿意调换一只更可靠的电池—即经电池修复系统处理过的电池.
2)、一家汽车拍卖公司拥有28辆汽车,是这种设备的消费对象,这公司每周二都要向美国、加拿大发售汽车和卡车500—1000辆.但电池失效是令人苦恼,所以他们的驿站依靠这电池修复系统对付车辆上所有的失效电池.经实践证明,电池修复设备是最好、最耐用和最可靠的.结合开展定期给客户的电池进行脉冲清洗的业务,更是使电池性能可靠、安全、长寿.
电池修复系统使电池购买数下降75%
前言:美国对铅酸蓄电池的脉冲技术维护系统的推广应用,已由军队、大系统集团使用的实效性,进一步向民用领域大力宣传及实质性的行销推广,请看下面一组99年夏季在美国民用领域里使用电池修复系统的报道.
题目:“电池修复系统已进入到电池维修中心.自从使用这种对电池有修复功能的设备后,使电池购买数下降了75%.”
修复仪功能:德克萨斯州使用的电池修复设备是由美国XXX公司制造的,是一种便携式的装置,为卡车之类的运输工具和笨重的设备失去启动性能的电池修复而设计的.以往,很多时候,当电池失效时,只好做更换新电池处理,然而一些公司每年用于更换电池就要花费数千美元.自从电池使用了这种电池修复设备后,使电池因失效更换的数量下降75%.
美国XXX公司把修复仪和有关设备组成“电池增强设备”,通常可由XXX公司根据各客户所需订做.这种设备作用于12V铅酸蓄电池.由充电器、空气压缩机和跨接线缆等与修复仪组成.这“电池增强设备”设计成一种便携式装置,可用于流动站服务,对车辆启动和设备所用电池进行维护.目前,整个德克萨斯州有这种设备700台,分别设在汽车经销点和住宅区.
电池问题:在多数情况下,导致电池不耐用或失效的问题是:1)、设备的搁置,往往忽略了电池也被搁置的问题;2)、电池经常过放电;3)、电池持续充电不足.一位电池维修部的经营者说:“在使用这种修复系统设备前,一个月换电池30—40个,现在,大大地降低了置换数目.”他是地区销售经营者,在实践中,他发现了多数电池失效,用这种修复系统修理是最理想的解决办法.
使用:“电池增强设备”里的关键部件脉冲修复系统是由一系列标准件组合,每个标准单元同时可作用于2个12V电池.由一个带电源的主机加上副机组成.一般可串接9台副机,这样一来,一套系统可同时对20只电池进行修复.大多数的失效电池经4天修复可以重获新生或有明显改善,许多电池从原来200—300ccA(冷启动电流)恢复到600—700ccA.
实例:1)、据另一位经营者说:(他是一位17年的经营者)“自从应用了电池修复系统后,从以前平均每月购买30—40只电池下降到10只以内.其经营收入已超过设备投入的几倍.”现在,他的维修店里仅保存用于调用的电池(即购买电池数很少).而且大多数的消费者愿意调换一只更可靠的电池—即经电池修复系统处理过的电池.
2)、一家汽车拍卖公司拥有28辆汽车,是这种设备的消费对象,这公司每周二都要向美国、加拿大发售汽车和卡车500—1000辆.但电池失效是令人苦恼,所以他们的驿站依靠这电池修复系统对付车辆上所有的失效电池.经实践证明,电池修复设备是最好、最耐用和最可靠的.结合开展定期给客户的电池进行脉冲清洗的业务,更是使电池性能可靠、安全、长寿.
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还是KING1945网友99年的译文电池修复系统使电池购买数下降75%前言:美国对铅酸蓄电池的脉冲技术维护系统的推广应用,已由军队、大系统集团使用的实效性,进一步向民用领域大力宣传及实质性的行销推广,请看下面一组99年夏季在美国民用领域里使用电池修复系统的报道.题目:“电池修复系统已进入到电池维修中心.自从使用这种对电池有修复功能的设备后,使电池购买数下降了75%.”修复仪功能:德克萨斯州使用的电池修复设备是由美国XXX公司制造的,是一种便携式的装置,为卡车之类的运输工具和笨重的设备失去启动性能的电池修复而设计的.以往,很多时候,当电池失效时,只好做更换新电池处理,然而一些公司每年用于更换电池就要花费数千美元.自从电池使用了这种电池修复设备后,使电池因失效更换的数量下降75%.美国XXX公司把修复仪和有关设备组成“电池增强设备”,通常可由XXX公司根据各客户所需订做.这种设备作用于12V铅酸蓄电池.由充电器、空气压缩机和跨接线缆等与修复仪组成.这“电池增强设备”设计成一种便携式装置,可用于流动站服务,对车辆启动和设备所用电池进行维护.目前,整个德克萨斯州有这种设备700台,分别设在汽车经销点和住宅区.电池问题:在多数情况下,导致电池不耐用或失效的问题是:1)、设备的搁置,往往忽略了电池也被搁置的问题;2)、电池经常过放电;3)、电池持续充电不足.一位电池维修部的经营者说:“在使用这种修复系统设备前,一个月换电池30—40个,现在,大大地降低了置换数目.”他是地区销售经营者,在实践中,他发现了多数电池失效,用这种修复系统修理是最理想的解决办法.使用:“电池增强设备”里的关键部件脉冲修复系统是由一系列标准件组合,每个标准单元同时可作用于2个12V电池.由一个带电源的主机加上副机组成.一般可串接9台副机,这样一来,一套系统可同时对20只电池进行修复.大多数的失效电池经4天修复可以重获新生或有明显改善,许多电池从原来200—300ccA(冷启动电流)恢复到600—700ccA.实例:1)、据另一位经营者说:(他是一位17年的经营者)“自从应用了电池修复系统后,从以前平均每月购买30—40只电池下降到10只以内.其经营收入已超过设备投入的几倍.”现在,他的维修店里仅保存用于调用的电池(即购买电池数很少).而且大多数的消费者愿意调换一只更可靠的电池—即经电池修复系统处理过的电池. 2)、一家汽车拍卖公司拥有28辆汽车,是这种设备的消费对象,这公司每周二都要向美国、加拿大发售汽车和卡车500—1000辆.但电池失效是令人苦恼,所以他们的驿站依靠这电池修复系统对付车辆上所有的失效电池.经实践证明,电池修复设备是最好、最耐用和最可靠的.结合开展定期给客户的电池进行脉冲清洗的业务,更是使电池性能可靠、安全、长寿.
太阳能电池保护器延长电池寿命7年
前言:99年夏季,美国首次披露了率先使用电池保护系统的一个用户.这用户使用电池保护器效果另人吃惊,保护器对于他们使用状态的电池寿命相对延长7年.报道的内容介绍如下:
简介;Dallas/Fort worth 国际机场比其它消费者用户使用太阳能极板和电池保护器维护电池已很多年前的事了.他们使用方法是,每一组12V太阳能电池保护器长期只对1个12V铅酸蓄电池进行维护,使有关设备的电池维持在峰值工作状态已超过7年了.
据机场的维护主管佛兰克(Frank Hogan)说:“我们首先在送风融雪机上安装12V太阳能电池维护系统已八年了.在以往的历史上,送风机的电池仅使用一年就失效了,原因是:送风机一年要停用好几个月.自从安装了这种产品,电池使用已超过7年寿命.”
当最近确实要换电池了(预计极板已有损伤),才使他们很震惊,电池已有8年没更换了,电池终止寿命竟如此长.同样,在设备和其它车辆上都安装上太阳能极板和电池保护器.这样,他们深信受保护的电池也会有这样长的寿命.
报道说:“这种太阳能极板是早期产品,很象一个咖啡壶,与近期产品模样不一样,极板的外形是圆形的,在极板的顶端接受太阳能的线路是环行状的.而近期的太阳能单元是长方体的与原来单元的外形是有所不同,但是现在的模式更加有效.如果说,原来的太阳能模式能延长电池寿命7
前言:99年夏季,美国首次披露了率先使用电池保护系统的一个用户.这用户使用电池保护器效果另人吃惊,保护器对于他们使用状态的电池寿命相对延长7年.报道的内容介绍如下:
简介;Dallas/Fort worth 国际机场比其它消费者用户使用太阳能极板和电池保护器维护电池已很多年前的事了.他们使用方法是,每一组12V太阳能电池保护器长期只对1个12V铅酸蓄电池进行维护,使有关设备的电池维持在峰值工作状态已超过7年了.
据机场的维护主管佛兰克(Frank Hogan)说:“我们首先在送风融雪机上安装12V太阳能电池维护系统已八年了.在以往的历史上,送风机的电池仅使用一年就失效了,原因是:送风机一年要停用好几个月.自从安装了这种产品,电池使用已超过7年寿命.”
当最近确实要换电池了(预计极板已有损伤),才使他们很震惊,电池已有8年没更换了,电池终止寿命竟如此长.同样,在设备和其它车辆上都安装上太阳能极板和电池保护器.这样,他们深信受保护的电池也会有这样长的寿命.
报道说:“这种太阳能极板是早期产品,很象一个咖啡壶,与近期产品模样不一样,极板的外形是圆形的,在极板的顶端接受太阳能的线路是环行状的.而近期的太阳能单元是长方体的与原来单元的外形是有所不同,但是现在的模式更加有效.如果说,原来的太阳能模式能延长电池寿命7
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太阳能电池保护器延长电池寿命7年 前言:99年夏季,美国首次披露了率先使用电池保护系统的一个用户.这用户使用电池保护器效果另人吃惊,保护器对于他们使用状态的电池寿命相对延长7年.报道的内容介绍如下:简介;Dallas/Fortworth国际机场比其它消费者用户使用太阳能极板和电池保护器维护电池已很多年前的事了.他们使用方法是,每一组12V太阳能电池保护器长期只对1个12V铅酸蓄电池进行维护,使有关设备的电池维持在峰值工作状态已超过7年了.据机场的维护主管佛兰克(FrankHogan)说:“我们首先在送风融雪机上安装12V太阳能电池维护系统已八年了.在以往的历史上,送风机的电池仅使用一年就失效了,原因是:送风机一年要停用好几个月.自从安装了这种产品,电池使用已超过7年寿命.”当最近确实要换电池了(预计极板已有损伤),才使他们很震惊,电池已有8年没更换了,电池终止寿命竟如此长.同样,在设备和其它车辆上都安装上太阳能极板和电池保护器.这样,他们深信受保护的电池也会有这样长的寿命.报道说:“这种太阳能极板是早期产品,很象一个咖啡壶,与近期产品模样不一样,极板的外形是圆形的,在极板的顶端接受太阳能的线路是环行状的.而近期的太阳能单元是长方体的与原来单元的外形是有所不同,但是现在的模式更加有效.如果说,原来的太阳能模式能延长电池寿命7
赵老师您好,我目前对电池还不懂,但想学习,争取设计好的充电器并带有好的保护电池的功能,但不知道先学些什么,该怎样学习最快,我只是有化学和电子的基础,麻烦您给指点以下,非常感谢!
另外,我们国家的电池用量的绝对数量很大,而目前还没有见到对废旧电池的安全处理方法,对环保造成极大的危害,对这种现状,您有什么技术的建议吗?
另外,我们国家的电池用量的绝对数量很大,而目前还没有见到对废旧电池的安全处理方法,对环保造成极大的危害,对这种现状,您有什么技术的建议吗?
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@caoyuan
赵老师您好,我目前对电池还不懂,但想学习,争取设计好的充电器并带有好的保护电池的功能,但不知道先学些什么,该怎样学习最快,我只是有化学和电子的基础,麻烦您给指点以下,非常感谢! 另外,我们国家的电池用量的绝对数量很大,而目前还没有见到对废旧电池的安全处理方法,对环保造成极大的危害,对这种现状,您有什么技术的建议吗?
我的体会是先从电池的外特性学起.这样就会有很多未知,形成自己的学习兴趣.逐步的探索根本原因.这样就逐步的进入了电化学和电子学的结合.
目前,对废旧电池的处几乎就形成了一个专业课题.这是结合机械、化学、环保的边缘科学.这个课题似乎难度不大,但是,政策性极强.
目前,对废旧电池的处几乎就形成了一个专业课题.这是结合机械、化学、环保的边缘科学.这个课题似乎难度不大,但是,政策性极强.
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@abt-bj
转贴KING1945网友的一片译文这篇译文是1999年的.一、概述 铅酸电池技术发展100年来基本没什么变化.虽然在化学和结构上已有改进,但引起电池发生故障有一个共性的因素.这个故障原因是:硫酸盐堆积在极板上导致失效的结果,解决这些问题最有效的方法是应用脉冲技术.脉冲技术有助于排除电池这些故障,它可以保持高的活性物质反应,使电池内部平衡,容易接受外接充电.这样一来,节约了因置换电池带来的各种相关费用.二、技术介绍 专家预言:铅酸电池作为在电池电源领域里以第一位置将延续到下一世纪.但值得重视的问题是,多数电池的工作状态不能达到当今科技先进交通工具的需求.按说,铅酸电池的反应材料能维持8年—10年或更长一些,但事实上做不到.现在的电池平均寿命是6—48个月.而能用48个月的电池仅占30%.大部分电池则提前衰老和失效.影响电池寿命的一系列问题的原因是:硫酸盐的堆积,而最有效解决这些问题的方法是脉冲技术.早在1989年就有第一个专利,利用脉冲技术提高电池的实用性,延长电池寿命.它的工作原理:使电池一直维持高的活性物质反应,使电池内部平衡,易接受充电.这种技术可提供大的放电容量,接受充电快,而且能使用持久.(换言之,延长电池工作寿命)现在让我们来了解一下脉冲技术是如何有益于电池,其工作原理是什么.首先让我们重温一下电池的工作原理:依照国际电池理事会手册第11版:“蓄电池是属电化学原理设计范畴,电池产生的电能是由存储的化学能转变的.在车辆和动力机械设备上需要电池,它的三种主要功能是:(1)、供电给点火系统,使发动机启动.(2)、给发动机外的电器设备供电.(3)、对电器系统起到稳压作用,使输出平滑和降低瞬间有电器系统发生高压.”电池由两种不同材料构成(铅和二氧化铅),这两种材料置于硫酸液中反应产生电压,在放电过程,正极铅板上的活性材料与电解液的硫酸根生成PbSO4.同时,负极板上的活性材料也与电解液硫酸根生成PbSO4 .所以,放电的结果使正负极板都覆盖了硫酸铅(PbSO4).电池的恢复是通过对它反方向充电.在充电过程,化学反应状态基本是放电的逆反应.这时正负极板上的硫酸铅(PbSO4)分解变为原来状态,即铅和硫酸根,水分解出“H”和“O”原子,当分离后的硫酸根与“H”结合还原为硫酸电解液.从上所述,蓄电池的工作基本原理是硫酸和铅进行离子交换的化学反应过程形成的能量.在能量交换过程中,其反应生成物—硫酸铅在极板上是“临时”的.但值得注意的是,在充电还原过程,极板上的硫酸铅并不能全部溶解而堆在极板上.这种堆积物是电化学反应的剩余物,占据了极板的位置.这就是说,极板的有效反应材料在不断减少,这是导致电池失效的主要原因.(因硫酸铅导致电池失效,这种现象的通俗叫法是—极板盐化)极板盐化问题:大多数电池失效归咎于硫酸铅的堆积.当硫酸铅分子的能量大于一个极限低值的时候,它们从极板上溶解,返回到液体状态.那么,它们可以接受再充电.但实际上,总有一部分的硫酸盐是不能返回电解液里的,而是贴附在极板上,最终形成不可溶解的晶体.硫酸盐结晶体是这样形成的:这些不能参与反应的单个硫酸盐分子的核心能量都处于极低状态,它逐步吸附其它因能量极低的硫酸盐分子.当这些分子堆积,并紧密地结合时,就形成一个晶体.这种晶体不能有效地溶解到电解液里去.这些晶体的存在,占据了极板的位置,使极板失去了充放电的能力.所以,极板被覆盖的这一点或这一部分都相当于是死点.依照BCI手册58页说:“电池的本质是化学类器材,它的充电特性常常是由电池自身化学变化而改变的.例如,硫酸盐应是正常的化学反应生成物,但在非正常状态下,它变成多余物质而成为影响化学反应的主要问题,而这些多余的硫酸盐在极板上不断堆积,又长期被忽略.另外,新电池如存放时间过长,也会出现这种状态.当电池严重盐化时,就不能接受发电机对它的快而满的补充电.同样,也不能作满意的放电.随着盐化加剧,最终因电池不能接受充电和放电而失效.”第56页上说:“充电电压是受温度和电解液浓度、电解液接触极板的面积、电池的年限、电解液纯度等因素影响.极板上的盐化结晶很硬,使内阻增大.”超过80%的电池是因为这些盐化晶体堆积而引起失效.这些晶体形成的速度、面积及硬度是与时间、电池充电状态、能量储备的使用周期有紧密关联.电池上的盐化结晶物堆积是非常麻烦的.以下几种情况是不可避免要产生盐化:1)、电池在安装使用前曾长时间搁置储存.实际上电池一旦加上硫酸液后就开始了化学反应而产生盐化物.所以,新电池的搁置也会盐化,导致在交通运输工具上安装不久的新电池就失效.2)、交通工具长时间静止不工作.3)、电池受到侵蚀使充电期间内阻增加,引起充电不足的情况.4)、持续过放电.5)、温度影响.例如,当气温转热,随温度每增加10度,盐化速率呈2倍增长.在充电期间,如外界温度高,当电池的温度达75度时,内阻会增大,致使充电不足情况发生.当温度转冷,交通工具的润滑油变稠,这就需要更大的动力去启动车辆,也就是说,需要电池放电能力更大.其结果,加快了极板上盐化物的堆积.如果留意一下电池过放电的情况,就知道这时候的电池电解液凝固,这种情况极大地伤害了极板.一般情况下,充电达100%时,电解液的比重是1.27左右,这时候的电解液凝固温度是–83华氏;当比重在1.2左右时,凝固温度是–17华氏;若比重在1.14时(也称完全放电),这时仅在8华氏就凝固.6)、在充电不足的情况下,电池不能供给最大启动电流,这样对频繁使用的车辆经常发生死火.依照BIC手册说:“一辆使用一个充不满电的电池时,就有可能使发动机转速慢和空转不能启动,消耗电能.而反过来,电池也得不到发电机在最佳速率下充电.其结果,虽然电池用全天候充电,仍不能充满电.而又经常性地充电不足,电池盐化加重.这样恶性循环下去,最终使电池完全失效.综上所述,硫酸盐是能量转换过程必然之物,但硫酸盐的结晶物确是一个严重问题,而不是硫酸盐本身,这需要更多的人去了解这个问题的严重性—硫酸盐结晶使电池失效.其失效的现象包括:1)、极板弯曲:极板某处有硫酸盐结晶削弱电能的接受,造成电池极板的某处过充电,而这种过充电使此处温度升高,使这里的极板弯曲.2)、盐化使极板上栅格网眼的反应物脱落,会导致过充电,极板弯曲.3)、短路:由于盐化使内阻增加,极板弯曲,接触了另一极性的极板而发生短路或破坏了支撑极板的框架.4)、活性物质的脱落:盐化结晶物使内阻增大,造成局部过充电,导致极板有裂缝和裂缝的物质脱落.因此,应用脉冲技术去保护极板是最合适的,也有助于减低机械震动引起电池极板的损害.过去,电池盐化后,被认为无用而丢弃,或拉到远处修理.但现在,脉冲技术能很好地解决这个问题.
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@abt-bj
再转贴一篇.美国第III军团使用电池维护系统使购买电池费用减少49% 据美国第三军团一九九七年十一月报道:“在为期两年的电池用量管理过程的第一年结束了,经统计其电池购买量令人惊奇的下降了49%.在过去的12个月里所购买的电池总量与去年同期相比减少大约44,000只.仅购买电池节省的费用达2900万元美金.在整个电池用量管理过程中,应用了脉冲技术电池维护系列产品维护电池,是军团电池用量管理系统整个计划取得全面成功的关键因素.” 此技术的应用源于第三军团—(BMTF)电池用量管理部的广泛深入研究试用.该部是由LTG保罗福克(已退休)在四年前创建的.当保罗福克获取了这种具有革命性的脉冲技术对电池维护技术后,即开展了评估这种脉冲技术产品的工作,并着手制定将脉冲技术产品如何应用于军队的计划.目标是在2年以内将电池用量降低50%并将相关的处理费用缩小30%. 计划实施在1996年11月7日开始,LTG托马斯思瓦兹签暑命令,首先由第III军团制定有关车用铅酸电池的用量管理计划.这个全面计划就是要求在车辆上安装这种用于减少电池消耗和惊人费用的脉冲技术电池维护产品.计划的实施很快地开始了,要求第III军团所有单位部门在1998年10月1日前全面执行计划.电池管理部门在第一年试用期就取得成功,是由于采用了一系列的组合使用维护系列产品的方案—即在军队的装备车辆上安装电池保护器,而同时在电池维修中心采用另一系列产品(也是应用脉冲技术的电池修复仪).脉冲技术成功地使由于极板上大量的硫酸盐而不得不废弃的电池得到修复.这些经修复的电池立即可以充电并再次投入使用,因此新电池的需要量大大减少了.效益:据军团统计,在过去的一年里购买电池节省了2900万美元.他们说:“坚持这项计划的执行,电池废弃、购买电池的开支将会呈持续下降趋势,并且节省的费用将远远超过两年管理计划的预测.事实上,一旦第III军团决定在所有装备的每一辆战斗车辆上安装一个电池保护器,减少了电池因低效、失效不得已返回电池维修中心引起的种种费用,那么节省的费用可能比当初的预测更高.另外在电池维修中心使用脉冲技术修复仪,将会是减少新电池购买量的另一主要因素.”下一年计划:他们认为,虽然脉冲技术用在电池维修中心,显著地缩小了费用,它对每辆车的预防和维护就可减少雇员,电池维护系统减小了军队维护电池的负担.但更重要的是将电池维护系统安装在第III军团所有车辆上,减少电池返回修理站的数量,甚至在不远的时间里实现电池维修中心不必再做电池的修复工作了.这是他们下一年工作计划的重点.由于电池受到保护,脉冲波对电池极板进行不间断清洗,将使电池延长其有效工作寿命.这种延长寿命的方法减少了更换电池的数量,因此也就能大大地减低了费用. 99年10月18日译
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@abt-bj
这还有一篇.电池保护器在美国铁路上的应用 根据美国CSXT铁路公司报道:98年美国铁路已在火车上安装二组36V的电池保护器,今年夏天安装300台,在今后两年内全部火车都要安装上这种电池保护器. 为什么美国铁路要花大力气去推广、应用电池保护系统的产品,请看他们是这样叙述的:“可以想象,当一列210吨火车在行驶过程中,电池用尽,会发生什么情况?火车头上的电池重量是1300磅,假如电池坏了,要进行更换和拆除都非常困难,由于一套电池需2800美金,加上更换需要时间,损失昂贵.因此,铁路部门一直在寻找避免这种损失的办法.现在安装这种电池保护系统产品是最理想的,目的是使电池在工作寿命期内保持最佳的峰值启动性能.当一台火车电池耗尽,而又发生在很偏远的地方时,要用一辆机车和铲车,把火车推到最近的维修地点.这个过程损失很大,折算损失费用为每公里耗资二百五十美金.” 重视电池对于火车系统的启动性能是尤为重要,机械动力的启动性能这个问题除了发动机问题以外,就是电池问题.发电机在启动时需要极大安培的启动电流.但如果电池不能工作于峰值条件,相当于失效.多数情况下,这种电池就要被替换.所以美国铁路一直重视火车上电池的启动性能,一直在寻求最佳方案.据报道:“现在美国其中一个最大的CSXT铁路公司有2800辆机车,预期超过800辆车里有40%的电池需要更换,要动用1.1亿美金去更换电池(每辆车2800美金).这耗资不包括劳动成本、设备成本、和停工期的损失.” 试用评估期:他们是从97年冬天开始进行,通过对电池测出的大量数据,包括使用产品前后的相关数据来证明保护器对电池的影响力和维护作用.他们是这样做的:首先用卸下的电池做试验.取一组基本充不进电,被认为是失效的电池组,安装上保护器,对电池进行脉冲清洗.二个星期后,对电池进行测试确认,对电池做一次充电,这时候,电池已能接受充电.接着,又一次对电池清洗二个星期后再充电,这时候电池已经能接受满充电了,于是将它充满电为止,然后把电池重新放回车上使用,并使用至今. 实际应用:这次试验证明了电池保护系统的效果是显著的,他们认为可以马上转入小规模实际应用.他们选用了十辆火车,安装运行六个月.运行其间,对电池做详尽的记录,把末次数据记录取出,经比较,所有电池的各项指标有了明显的改进.尤其使充电变得容易了.所以使他们深信不疑,决定在所有车辆上分批安装这种设备.现在已有10%的机车安了保护器,今年夏季,有300辆安装,预计两年内,在所有的机车上都要安装上. 其它应用:电池保护器还能修复仓存电池,他们在仓库里取出放置较长时间没用的备用电池,而且已经没电了.这时,在每个电池上安装这种产品,经修理,已能达到使用峰值电流的容量,并摸索出不同状态电池的修复所需时间.他们还谈到,电池维护系统将在铁路上有更广泛的用途.火车上不断有技术发展,现在火车上使用的新系统更需要电池提供足够的电能(包括计算机控制系统).同样,铁路其它的运输工具、车辆、铁路设备,每年都要引进新的技术,电池的峰值性能、寿命、变得尤为重要. 结论:从上面资料摘要分析,不难看出美国铁路下决心全面使用电池脉冲维护系统的保护系列产品.因为这种脉冲技术电池保护产品有效地保证了电池在任何时候工作在最佳状态,而且能延长电池寿命、减少废弃电池数量,即节约了开支,又保护生态环境.
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还是KING1945网友99年的译文电池修复系统使电池购买数下降75%前言:美国对铅酸蓄电池的脉冲技术维护系统的推广应用,已由军队、大系统集团使用的实效性,进一步向民用领域大力宣传及实质性的行销推广,请看下面一组99年夏季在美国民用领域里使用电池修复系统的报道.题目:“电池修复系统已进入到电池维修中心.自从使用这种对电池有修复功能的设备后,使电池购买数下降了75%.”修复仪功能:德克萨斯州使用的电池修复设备是由美国XXX公司制造的,是一种便携式的装置,为卡车之类的运输工具和笨重的设备失去启动性能的电池修复而设计的.以往,很多时候,当电池失效时,只好做更换新电池处理,然而一些公司每年用于更换电池就要花费数千美元.自从电池使用了这种电池修复设备后,使电池因失效更换的数量下降75%.美国XXX公司把修复仪和有关设备组成“电池增强设备”,通常可由XXX公司根据各客户所需订做.这种设备作用于12V铅酸蓄电池.由充电器、空气压缩机和跨接线缆等与修复仪组成.这“电池增强设备”设计成一种便携式装置,可用于流动站服务,对车辆启动和设备所用电池进行维护.目前,整个德克萨斯州有这种设备700台,分别设在汽车经销点和住宅区.电池问题:在多数情况下,导致电池不耐用或失效的问题是:1)、设备的搁置,往往忽略了电池也被搁置的问题;2)、电池经常过放电;3)、电池持续充电不足.一位电池维修部的经营者说:“在使用这种修复系统设备前,一个月换电池30—40个,现在,大大地降低了置换数目.”他是地区销售经营者,在实践中,他发现了多数电池失效,用这种修复系统修理是最理想的解决办法.使用:“电池增强设备”里的关键部件脉冲修复系统是由一系列标准件组合,每个标准单元同时可作用于2个12V电池.由一个带电源的主机加上副机组成.一般可串接9台副机,这样一来,一套系统可同时对20只电池进行修复.大多数的失效电池经4天修复可以重获新生或有明显改善,许多电池从原来200—300ccA(冷启动电流)恢复到600—700ccA.实例:1)、据另一位经营者说:(他是一位17年的经营者)“自从应用了电池修复系统后,从以前平均每月购买30—40只电池下降到10只以内.其经营收入已超过设备投入的几倍.”现在,他的维修店里仅保存用于调用的电池(即购买电池数很少).而且大多数的消费者愿意调换一只更可靠的电池—即经电池修复系统处理过的电池. 2)、一家汽车拍卖公司拥有28辆汽车,是这种设备的消费对象,这公司每周二都要向美国、加拿大发售汽车和卡车500—1000辆.但电池失效是令人苦恼,所以他们的驿站依靠这电池修复系统对付车辆上所有的失效电池.经实践证明,电池修复设备是最好、最耐用和最可靠的.结合开展定期给客户的电池进行脉冲清洗的业务,更是使电池性能可靠、安全、长寿.
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@abt-bj
太阳能电池保护器延长电池寿命7年 前言:99年夏季,美国首次披露了率先使用电池保护系统的一个用户.这用户使用电池保护器效果另人吃惊,保护器对于他们使用状态的电池寿命相对延长7年.报道的内容介绍如下:简介;Dallas/Fortworth国际机场比其它消费者用户使用太阳能极板和电池保护器维护电池已很多年前的事了.他们使用方法是,每一组12V太阳能电池保护器长期只对1个12V铅酸蓄电池进行维护,使有关设备的电池维持在峰值工作状态已超过7年了.据机场的维护主管佛兰克(FrankHogan)说:“我们首先在送风融雪机上安装12V太阳能电池维护系统已八年了.在以往的历史上,送风机的电池仅使用一年就失效了,原因是:送风机一年要停用好几个月.自从安装了这种产品,电池使用已超过7年寿命.”当最近确实要换电池了(预计极板已有损伤),才使他们很震惊,电池已有8年没更换了,电池终止寿命竟如此长.同样,在设备和其它车辆上都安装上太阳能极板和电池保护器.这样,他们深信受保护的电池也会有这样长的寿命.报道说:“这种太阳能极板是早期产品,很象一个咖啡壶,与近期产品模样不一样,极板的外形是圆形的,在极板的顶端接受太阳能的线路是环行状的.而近期的太阳能单元是长方体的与原来单元的外形是有所不同,但是现在的模式更加有效.如果说,原来的太阳能模式能延长电池寿命7
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这还有一篇.电池保护器在美国铁路上的应用 根据美国CSXT铁路公司报道:98年美国铁路已在火车上安装二组36V的电池保护器,今年夏天安装300台,在今后两年内全部火车都要安装上这种电池保护器. 为什么美国铁路要花大力气去推广、应用电池保护系统的产品,请看他们是这样叙述的:“可以想象,当一列210吨火车在行驶过程中,电池用尽,会发生什么情况?火车头上的电池重量是1300磅,假如电池坏了,要进行更换和拆除都非常困难,由于一套电池需2800美金,加上更换需要时间,损失昂贵.因此,铁路部门一直在寻找避免这种损失的办法.现在安装这种电池保护系统产品是最理想的,目的是使电池在工作寿命期内保持最佳的峰值启动性能.当一台火车电池耗尽,而又发生在很偏远的地方时,要用一辆机车和铲车,把火车推到最近的维修地点.这个过程损失很大,折算损失费用为每公里耗资二百五十美金.” 重视电池对于火车系统的启动性能是尤为重要,机械动力的启动性能这个问题除了发动机问题以外,就是电池问题.发电机在启动时需要极大安培的启动电流.但如果电池不能工作于峰值条件,相当于失效.多数情况下,这种电池就要被替换.所以美国铁路一直重视火车上电池的启动性能,一直在寻求最佳方案.据报道:“现在美国其中一个最大的CSXT铁路公司有2800辆机车,预期超过800辆车里有40%的电池需要更换,要动用1.1亿美金去更换电池(每辆车2800美金).这耗资不包括劳动成本、设备成本、和停工期的损失.” 试用评估期:他们是从97年冬天开始进行,通过对电池测出的大量数据,包括使用产品前后的相关数据来证明保护器对电池的影响力和维护作用.他们是这样做的:首先用卸下的电池做试验.取一组基本充不进电,被认为是失效的电池组,安装上保护器,对电池进行脉冲清洗.二个星期后,对电池进行测试确认,对电池做一次充电,这时候,电池已能接受充电.接着,又一次对电池清洗二个星期后再充电,这时候电池已经能接受满充电了,于是将它充满电为止,然后把电池重新放回车上使用,并使用至今. 实际应用:这次试验证明了电池保护系统的效果是显著的,他们认为可以马上转入小规模实际应用.他们选用了十辆火车,安装运行六个月.运行其间,对电池做详尽的记录,把末次数据记录取出,经比较,所有电池的各项指标有了明显的改进.尤其使充电变得容易了.所以使他们深信不疑,决定在所有车辆上分批安装这种设备.现在已有10%的机车安了保护器,今年夏季,有300辆安装,预计两年内,在所有的机车上都要安装上. 其它应用:电池保护器还能修复仓存电池,他们在仓库里取出放置较长时间没用的备用电池,而且已经没电了.这时,在每个电池上安装这种产品,经修理,已能达到使用峰值电流的容量,并摸索出不同状态电池的修复所需时间.他们还谈到,电池维护系统将在铁路上有更广泛的用途.火车上不断有技术发展,现在火车上使用的新系统更需要电池提供足够的电能(包括计算机控制系统).同样,铁路其它的运输工具、车辆、铁路设备,每年都要引进新的技术,电池的峰值性能、寿命、变得尤为重要. 结论:从上面资料摘要分析,不难看出美国铁路下决心全面使用电池脉冲维护系统的保护系列产品.因为这种脉冲技术电池保护产品有效地保证了电池在任何时候工作在最佳状态,而且能延长电池寿命、减少废弃电池数量,即节约了开支,又保护生态环境.
ding
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