本人潜水半年,一直在实验室深入研究此装置,此次设计完全不依赖于磁性元件,使用电荷泵,横功率变换,自身的静态电流只有200毫安,这次针对不同的电机, 进行试验,串激式 不能用于回收,其他直流电机均可以实现回收.效率最高的是直驱式无刷电机.另外此次试验针对实用化进行了改进,完全实现了比例刹车回收,也就是控制回收量来实现磁电刹车,效果非常好. 更总要的是,完全不依赖磁性元件,使得生产更容易、一致性更好.带有减速机的电动自行车的因为有机械存在所以效率相对低,如果减速装能更好些(厂家的加工设计),能量回收锝效率也能够很高.
此装置只需在原车辆上增加刹车比例开关,就可以使用,对其他无需改设计.体积只有名片大小.
能量回收率主要看,电动机的可逆性,可逆性月好,回收越高, 另外试验中发现电池是非厂关键的,电器效率已经做到99以上,但是由于电池 瞬间存储能力不够,使得回收率大大降低,电池在放电状态,要想实现瞬间回充,电池的化学反应速度不够,最后都变成热量了,试验发现使用缓冲电容的效果非厂好,并且二次加速性能大大提高.最关键的是驱动电机的可逆性.
能量回收装置不与霍尔转把连东,也就是说,当你不采取制动措施的时候,仍然可以滑行,当采取刹车操作的时候,按照刹车的比例完成磁电制动和回收量的不同,从而完成比例刹车.
磁电刹车不能完成停止,所以在最后还要执行机械停止功能,我们在试验当中采用的方法是加大机械刹车的间隙,非常简单而且有效,也就是在操作刹车的先前部分时,机械刹车系统由于机械间隙而没有刹车,此时,磁电刹车开始实现减速并回收能量,随着刹车比例的加大,机械刹车系统开始工作,最后停止.在道路行车时,大部分的刹车操作都是减速后继续行驶,而机械希同不参与共作.
有怼次敢兴趣者,可来电或回贴,电话13086810835
