在厕所里的奇思妙想

电瓶车的电池目前全是串联,春在一些问题:1,电池中任一只性能变差都将影响使用.2,在刹车和下坡时由电机产生的电能需要升压后才可充入电池.本人做了如下改动后全解决了:三电池通过几只继电器的常闭点并联,供充电和下坡时的能量回收使用.当正常使用时通过一电信号将电池切换到串连状态.

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LV.5

2005-02-15 17:39

下坡时,还要将电门加大,否则,速度很慢,还谈什么充电.至于刹车嘛,我想就没有必要了.
这种思路是对的.目前国家863项目中的混合动力汽车的研制包含了这样的思想.

LV.5

2005-02-15 17:44

三电池通过几只继电器的常闭点并联,供充电和下坡时的能量回收使用.当正常使用时通过一电信号将电池切换到串连状态.

这种来回切换会有问题的,继电器可是有使用寿命的,控制会有问题,电池使用一段时间内阻会发生变化,这样充法行吗?

LV.1

2005-02-15 18:19

@inherit

三电池通过几只继电器的常闭点并联,供充电和下坡时的能量回收使用.当正常使用时通过一电信号将电池切换到串连状态.这种来回切换会有问题的,继电器可是有使用寿命的,控制会有问题,电池使用一段时间内阻会发生变化,这样充法行吗?

我改后用了有近3月了,感觉电池好象更好了(以前是不是有一只电池没充满过呢?).刹车也挺好,15马的速度在不用机械刹车(仅用上充电功能),能在3米内变到5马.继电器用的是欧母龙的,但迟早会坏.

LV.4

2005-02-15 19:24

这个前提是3只电池特性要一致,如果并联前电压差0.5V,因为电池内阻很低,并联时会产生至少几十安培的充放电流.对继电器和线路、电池都是严峻考验.

LV.8

2005-02-15 21:28

很好!真是所见略同!
本人从去年四月起就在这方面努力.
区别是更精细一点,不是大呼隆.
是比较选择加磁场耦合加电子切换.
可随意展宽至多串.
故更希望应用在十二伏电池上.达到真正的再生均衡.

LV.8

2005-02-16 02:35

@水穷云起

这个前提是3只电池特性要一致,如果并联前电压差0.5V,因为电池内阻很低,并联时会产生至少几十安培的充放电流.对继电器和线路、电池都是严峻考验.

由于电池的极化反应,实际情况不严重.在允许范围内.
但我不赞成接触点,可靠性,稳定性都差.

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