要想做事,先学做人,对人格低下的小人,没必要理他.

1,想不使用充电电流是不可能.2,为什么不能用一部分充电电流?其实从电池中流出的电流和充电器的电流是没有区别的,二者的差值等于实际进(出)电池的电流.

放大倍数太小,控制能力弱.

他提升容量达到如此程度,肯定是以正极板软化做为代价的,否则怎能达到比新电池容量还高(大于100%)的程度?

带电机做动力是类似恒功率放电,因为电动车在行驶时需要克服的阻力近似恒定,也就是负载恒定(匀速行驶时).

“2是放电电压特性不好,电容放电是微分曲线,先下降很快,然后下降速度越来越慢.这与电池放电电压曲线刚好相反.”概念错误,您说的是定电阻放电的现象,如果是恒流放电,则电容上的电压线性下降,如果恒功率放电,则开始放电时电容上的电压下降的慢,随着时间的增加,电压下降越来越快.

提高电压的主要作用是提高了最大时速.在现有电池容量下,延长电摩电池寿命的办法只有限制最大时速,有证据表明,最大时速限制在35公里,用48V20AH电池续行能达到50KM以上,电池寿命达到8个月以上.

电摩用48V20AH左右电池,100%放电深度续行一般都在30公里左右,如果只放电70%,续行将不到20公里,难以满足多数用户的需求,再说电池容量是逐步衰减的,用不了多久续行会降低.

这个比例同纯水相差无几,甚至用舌头都尝不到酸味.

比较典型的浙江长兴天能电池,12V10AH的用5A恒流放电,时间140-145分钟,也即实际容量12AH/2HR左右.电动自行车用电池都拼命提高初始容量,因为整车厂是按放电时间和续行能力来考察电池品质的,达不到140分钟为不合格,至于负作用(缩短电池寿命)不在他们考虑之列,因为电池的保修工作是由电池厂负责,整车厂在这个上面没有经济负担.