在电动汽车,卡车或公共汽车中,既有高压电力系统,也有低压电力系统。高压系统直接由牵引电池供电,为电机和其他大负载供电;机舱和电池加热器以及空调压缩机。对于商用车,这延伸到空气压缩机和液压泵。低压 12 V 或 24V 系统为车辆中的所有其他负载提供电源。
低压电池充电,当车辆使用时,主DC-DC转换器(1-3 kW)提供负载,就像交流发电机为ICE车辆中的12 V系统供电一样。当车辆关闭时,12 V由低压电池保持。对于乘用车,DC-DC转换器通常集成在OBC中,而不是作为独立模块。
基于INN3977CQ搭建一个输入30~921VDC输出12V 30W DCDC变换器,原理图如下:
变压器初级的一端连接到直流母线。另一个连接到高压(500 V)MOSFET(Q4),该级联码连接到INN3977CQ IC(U1)内部集成功率MOSFET的漏极。在此配置中,初级的有效漏源电压额定值为 1250 VPK。
高压陶瓷电容器C1和C16用于直流输入电压的去耦电容,由于变压器漏感的影响,由D1,D2,R1,R2和C2形成的低成本RCD钳位将921 VDC输入时的峰值StackFET漏极电压限制在约1100 V。电容C15,Y电容,用于衰减输出端的高频共模噪声。