该变换器设计为在300mA负载下从60 VDC到550 VDC的宽输入电压范围提供15 V的非隔离标称输出电压，适用于汽车应用。该电源采用LinkSwitch-TN 2系列的LNK3206 GQ，用于汽车IC。
原理图显示了使用LNK3206GO的降压转换器。该电路提供了一个非隔离的15 V，300 mA的连续输出。在本设计中，汽车蓄电池将作为降压电路的预定输入源。为了模拟电池的刚性电压源，在测试过程中在测试设置中加入了大容量电容器，如图3所示。链接交换机™-与传统离散解决方案相比，用于汽车电源的TN2 系列集成电路可显著减少组件数量。调节是使用低成本的电阻分压器反馈网络来实现的。LinkSwitch-TN2 系列的开关频率抖动特性和66 kHz的开关操作频率有助于减少EMI。每个器件都将750V功率MOSFET、振荡器、开/关控制、用于自偏置、频率抖动、快速(逐周期)限流、滞后热关断的高压开关电流源、输出和过压保护电路集成到单片IC上。 LinkSwitch-TN2集成电路在待机时消耗极少的电流，从而使电源设计满足<400 VDC输入时的50 mW空载输入。
一整套保护功能使电源能够安全可靠地保护设备和系统免受输入和输出过电压故障、设备过温故障、失调以及电源输出过载或短路故障的影响。由于汽车应用，所有选择的部件都符合AEC标准。
保险丝F1隔离电路并提供元件故障保护。添加旁路电容器C1以向降压转换器提供局部瞬时电荷和稳定的DC总线。4.2动力阶段该装置从DRAIN(D)引脚自启动，局部电源解耦由连接到BYPASS的100nF小电容C2提供。第一次应用输入时(BP/M)引脚。在正常操作期间，设备通过限流电阻R3从输出供电。在这里，该设备LNK3206GQ是在一个高侧驱动降压转换器使用。该电源被设计为在连续导通模式(CCM)中工作，L1电感的峰值电流由LNK3206GO内部电流极限设定。使用的控制方案类似于TinySwitchTM中使用的ON/OFF控制。每个开关周期的通电时间由L1的电感值、LinkSwitch-TN2 自动申流限制和跨C1的高压直流输入总线设置。输出调节是通过响应施加到FEEDBACK(FB)引脚上的开/关反馈信号而跳过开关周期来完成的。这与控制每个开关周期的占空比(占空比周期)的传统PWM方案有显著不同。与TinySwitch不同，在LinkSwitch-TN中，FB引脚的逻辑已经倒置。这使得当设备使用巴克转换器配置时，可以使用非常简单的反馈方案。进入FB引脚的电流大于49uA将抑制内部MOSFET的切换，而低于49uA的电流允许发生切换循环。
在U1的接通时间内，电流在L1中上升，同时被传送到负载。在OFF时间内，电感电流通过自由轮二极管D1和D2向下倾斜进入C4并被输送到负载。由于CCM和高环境温度工作，二极管D1和D2应选用超快二极管(推荐tRr为35 ns或更高)。具有低trr二极管的高压并不常见。为了满足80%的二极管电压降额要求，设计了两个续流二极管串联。电容器C4应选择为具有足够的纹波电流额定值(非常低的ESR类型)。请参阅电子表格输出电容部分。L1两端的电压在U1的关断时间被D3和C3整流和平滑。为了提供反馈信号，C3两端的电压被R1和R2分开，并连接到U1的FB引脚。选择R1和R2的值使得在额定输出电压下，FB引脚上的电压为2V.R1和R2可进行优化，以实现更好的输出电压调节和效率。此电压为U1指定的FB引脚电流49年A.所有这些简单的反馈，以满足要求的总体输出公差士5%额定输出电流。
