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汽车专用可提供加强绝缘的单通道IGBT/MOSFET门极驱动器

SID11xXKO是采用eS0P封装的单通道IGBT和MOSFET驱动器。

该器件利用Power Integrations创新的固体绝缘FluxLink技术实现了加强绝缘。其8 A峰值输出驱动电流可直接驱动600A(典型值)的IGBT和MOSFET,而无需使用外置推动级。对于超出SID11xxKQ的最大输出电流的门极驱动要求,可以在外部添加一个放大器(推动级)。

稳定的门极正负电压由一个单绕组隔离电压源提供。该器件还具有带高级软关断(ASSD)的短路保护(DESAT)、用于原方和副方的欠压保护(UVLO)以及带温度和过程补偿输出阻抗的轨到轨输出等更多功能,可确保产品即使在严苛的条件下也能安全工作。控制器(PWM和故障)信号兼容5VCMOS逻辑电平,使用外部分压电阻还可将逻辑电平调整到15V.

单通道SCALE-iDriver™产品系列适用于驱动耐压在750 V以内的IGBT和MOSFET或其他半导体功率开关,并在微控制器与功率半导体开关之间提供加强绝缘。IN管脚施加的逻辑输入(PWM)指令信号与VCC管脚提供的原方供电电压,均以GND管脚为参考点。功率器件和SCALE-iDriver的工作状态通过SO管脚监控。PMW指令信号通过FluxLink绝缘技术从原方(IN)传输至副方。

GH管脚在开通过程中提供正门极电压并对半导体门极充电。GL管脚在关断过程中提供负电压并对门极放电。短路保护通过利用VCE管脚监控IGBT的退饱和现象来实现。SCALEiDriver检测到短路时,通过高级软关断(ASSD)技术来激活半导体的关断过程。

电源SID1181KQ需要使用两个电源。其中一个是原方电源(VVCC),为原方逻辑电路以及与副方(绝缘)的通信供电。另一个供电电压用于副方,在VISO管脚与COM管脚之间施加电压VTOT。VTOT需要与原方绝缘,并且至少具有与SCALE-iDriver相同的绝缘能力。VTOT与原方或任何其他副方的电容耦合必须非常低。正门极-发射极电压由VVISO提供,该电压在内部生成并稳定至15 V(典型值),以VEE管脚为参考点。

负门极-发射极电压由VVEE提供,以COM管脚为参考点。由于VEE管脚提供的电流能力有限,任何额外负载需要连接在VISO与COM管脚之间,VISO与VEE管脚之间或者VEE与COM管脚之间不允许连接任何额外负载。输入和故障逻辑(原方)输入(IN)和输出(SO)可直接采用5 V CMOS逻辑。

如果控制器与SCALEiDriver的实际距离较大,或者如果要求采用不同的逻辑电平,则可以使用图5中的电阻分压或图13和14中的施密特触发器。这两种方案都可以根据需要调整逻辑电平,也能提高驱动器的抗干扰性。门极驱动器指令从IN管脚传输至GH和GL管脚,传输延迟分别为tP(LH)和tP(HL)。在正常工作期间,如果检测不到故障,SO管脚保持高阻抗(开路)。有故障时 S O 管脚连接至 GND 。只要 V VCC电压(原方)保持低于UVLOVCC,SO管脚就保持低电平,传输延迟可以忽略不计。

如果检测到退饱和(存在短路),或者供电电压VVISO和VVEE(在副方)分别降到UVLOVISO和UVLOVEE以下,SO状态在经过延迟时间tFAULT后变低,该状态会保持一段时间,定义为tSO。一旦发生故障,驱动器就进入关断状态(GL管脚连接至COM)。在tSO期间,来自IN管脚的指令信号将不会被执行。需要重新给驱动器一个开通指令的上升沿,驱动器才会再次开通。SO管脚电流表示为ISO;低电平状态下的电压表示为VSO(FAULT)

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htwdb
LV.6
2
08-26 09:27

MOSFET门极驱动器是否有多级驱动的,比如控制三相电机,这样可以节省空间。

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cwm4610
LV.6
3
08-26 11:28

单通道的门极驱动电路,这个电路比较简单,但是多路的话组合起来就有点复杂了。

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08-26 21:58

8 A峰值输出驱动电流可直接驱动600A的IGBT和MOSFET,而无需使用外置推动级,这简直就是为汽车量身打造的。

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08-26 22:45

很详细的介绍

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only one
LV.7
6
08-26 22:51

该器件利用Power Integrations创新的固体绝缘FluxLink技术实现了加强绝缘能够绝缘多少伏电压

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08-26 23:15

该器件利用Power Integrations创新的固体绝缘FluxLink技术实现了加强绝缘。其8 A峰值输出驱动电流可直接驱动600A(典型值)的IGBT和MOSFET,而无需使用外置推动级

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沈夜
LV.7
8
08-28 00:29

学到了 真东西

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