思考题:测试铅酸蓄电池组的单体电池电压差问题

这应该是每个电池的内阻不同造成的,每个电池就像阻值不同的电阻,串联浮充电压被不同电阻分压了.

回答很准确.

所以,单纯的使用“活化仪”是不行的.如果有条件,对电池的配组除了对开路电压、容量配组以外,还应该增加电池内阻的配组.

电力系统的后备电源的电池组电压很高,有11OV、220V甚至有384V的,采用12V电池组串连,这种现象比电动车3~4组电池串连严重多了.所以,准备进军UPS电池修复的,应该配备电池内阻测试条件.

推理:应该是“阴极再生电流”惹的祸
密封阀控电池与传统电池的区别之一,就是在传统浮充电流外多出一项“阴极再生电流”,二者之和为新的浮充电流(正确应称外部电流).在单独一节充电时,因果关系为电压决定电流,二者因浮充电压不同而自由分配(自由分配指:由内部结构决定,外界不可控).但在串联电池组中,因果关系倒置,由电流决定电压,同一浮充电流(外部电流)在各节电池中被分解成比例不同的真浮充电流和阴极再生电流,按倒置的因果关系,各节浮充电压也不应该相同.
由此可知,密封阀控电池的维护与传统电池相比要麻烦许多!

我没有接触到“阴极再生电流”的概念.是否指氧复合形成的电流.如果是,把排气阀打开一次就会好.是吗?
电池静止24小时,活化仪产生的电池内部高气压也会消退.因为已经完成了氧复合.

“氧复合”与“水再生”都是指电池内的氢、氧化合成水同一化学反应,其科学名词尚未标准化,本讨论最为关心的是该电流大小在串联电池组浮充状态下各个单体电池内是否一样?如果不一样(至今未见保证一样的论述)势必产生以下逻辑关系:
单体复合电流的差异-->单体传统浮充电流的差异-->单体浮充电压的差异
可以说,密封阀控串联电池组浮充电压的单体差异远大于传统电池是必然现象.
另外,任何人为开阀都是不可取的,理由是密封阀控电池属“贫液电池”,失水(排气即失水)是造成电池故障的首要原因,曾有文把失水10%作为“贫液电池”寿终的评判标准.

看了此贴,很倒胃口,可以看出,ABT研究电瓶没有多久
在这里,请各位做个实验,取一个有以上现象的电瓶,充满电后,再用
0.01C电流充10小时以上,看看出现了啥现象,然后用探针测一下各格电压,有啥结果

你除了信口胡说还会什么?
在你发帖子说修复6个电池的时候,我主持的修复已经处理了数千只电摩电池!
还是好好解释你的什么“过氧化”还是“去氧化”修复吧!
任何人都会知道,你说的这2种相反的结论是不一样的,你却大言不惭的说是一样的.

您说的很对,我发了开排气阀的帖子发出以后也觉得对于专业电池人员来说是轻而易举的事情,对于非专业人员来说,可能很难.所以,我增加了静止时间.使电池自然进行氧复合.这样,也可以消除氧复合电流对串连电池组电压的影响.
就我作一些电池内压的测试看,经过”活化“修复的电池,内压比较高,但是,静止以后,不仅内压会消逝,而且会出现负压.这种现象说明了电池在离线静止的时候,氧复合还在进行,形成电池内压的氧气在于负极板发生作用.一致消耗氧气到负压.
一些细心的网友也发现,有热失控的电池,初期电池外壳是”廋,也就是电池发热以后停止充电,单纯内部的氧复合形成负压,电池外壳会廋.