本人发明的高压直流电源,绝对的横功率特性,即负载电阻越大,电源的输出电压越高,在你设定的功率区域内呈恒功率特性.此电源非常适合负载变化的情况,负载无论怎么变都保证输出功率一定,电路自动适应负载.本电路对于高压或低压均可以应用.这是本人深入研究电荷泵的副产品,不知是否有应用的意义.
以往的横功率源,我分析过,只是输出特性是恒功率,也就是说:是通过大功率源以开关方式实现,效率低,相对于电源本身来说并不是恒功率.
我的恒功率转化电路是工作在宏无源状态下,也就是说,电路拓扑是无源的,保护是有源的,有点像固态继电器,所以,前级的电源是高效满负荷工作.假如电源侧功率设800瓦,那么,经过横功率变换后,它会用尽你的前级功率,所以效率高.恒功率变换部分不需要对前极电源负反馈,并且工作在升压状态.
举例说明; 我们用一个功率是100瓦的开关电源,输出是电压是10伏,最大电流是10安,那么经过恒功率变换后,负载100欧电阻时,电阻的端电压是100伏,电流时1安,当负载电阻变化为25欧时,电阻的端电压自适应为50伏,相应的电流时2安,当电阻变化为10欧时,电压自适应为10伏,电流为10安.全部过程中开关电源的输出一直是10伏,10安.满负荷,此恒功率变换电路的横功率区特别宽,达百倍以上.恒功率变换电路工作在自适应状态,无须调控,无环路反馈,所以瞬态特性极好,波纹主要取决于前极电源.效率可达到97以上.此电路元器件少,成本低,宽输入.
绝对的横功率特性dc源
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这种电路也还可以从另外一个角度去理解:
就是将输出恒压,让输入端去适应各种不同幅度变化的电压,使各种不同大小电压的电量变成占空比不同但幅度一致的电源, 有利于将各种不稳定的能量转成恒压的电能,便于蓄电池保存.比如风力发电,太阳能发电,潮汐发电,波浪发电等等,可在任何条件下使发电电压大于充电电压,使能量得以高效转化,
另一个实用途径就是电动车的制动能量回收,在电力助动车上只要加个几块钱的小模块,就能延长10%的续驶里程,单从电池投资就相当于节约10%,其他优势还未计入. 电动汽车能量回收国内已有多家大学和研究所在研究,但电动汽车实用化还尚待时日. 中国巳是电力助动车大国,开发廉价实用的制动能量回收模块,正当其时.
就是将输出恒压,让输入端去适应各种不同幅度变化的电压,使各种不同大小电压的电量变成占空比不同但幅度一致的电源, 有利于将各种不稳定的能量转成恒压的电能,便于蓄电池保存.比如风力发电,太阳能发电,潮汐发电,波浪发电等等,可在任何条件下使发电电压大于充电电压,使能量得以高效转化,
另一个实用途径就是电动车的制动能量回收,在电力助动车上只要加个几块钱的小模块,就能延长10%的续驶里程,单从电池投资就相当于节约10%,其他优势还未计入. 电动汽车能量回收国内已有多家大学和研究所在研究,但电动汽车实用化还尚待时日. 中国巳是电力助动车大国,开发廉价实用的制动能量回收模块,正当其时.
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