说起燃料电池，不少人立即想到电动车。其实，燃料电池是一种发电装置。
燃料电池是现在最引人注目的能源装置之一，它通过氢和氧的化学反应产生电能和热能。因为是通过化学反应而产生电能，所以称为“电池”。燃料电池能量不经过燃烧，直接变成电能。从发电厂、工厂，以及汽车等排出的大量各种物质是造成大气污染和地球温暖化的主要原因。而燃料电池可以替代这些正在使用的锅炉和内燃机等，这是燃料电池的真正环保意义。
现在谈论最多是燃料电池电动汽车。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。
燃料电池有广泛应用，是洁净、安全的发电装置。在地球上，氢绝大多数是以化合物的形式存在。比如：氢氧化合物（水）和碳氢化合物。可以作为燃料电池原料使用的碳氢化合物主要来源于天然气、液化气、石油和煤炭等化石燃料。
规模最大的燃料电池组可以替代火力发电或核能发电，用于商业发电。不需要庞大的设备，不需要变送电系统；与核能相比，发生事故的危险性较小，可以建在大城市的近郊。规模小的可以建在住宅小区、办公楼、厂区甚至城市的中心地带。可以减少因长距离输送电力而产生的损耗。面向个人用途的超小型燃料电池可以作为笔记本电脑和移动便携电话的电源。
由于燃料电池的规模小而更容易利用发电时排出的热量，组成发电及余热利用系统。这些排除的热量能够有效的用于空调和水的加热等，所以进一步提高了能源的综合利用效率。 研发现：现在的单纯发电系统，能源效率只有30%~40%；而由燃料电池组成的热电并用系统，可以将能源利用效率提高到70%~80%以上。
燃料电池汽车
燃料电池汽车是以燃料电池发电作为主要能量源，通过电机驱动车辆行驶。对于燃料电池发电原理，同济大学汽车学院院长余卓平教授介绍说：燃料电池汽车实际上也是纯粹的电动汽车，因为它驱动的功率是由电动机发出的，但是（所使用的）能源不一样。有一个电解水的电化学反应，水通过电可以把水的氢分子和氧分子分离开来，这就是电解水，这个过程实际上是可逆的。反过来，氢气和氧气在一块（反应）生成的是水，但是它同时可以发电，燃料电池就是利用这样的一个原理来工作的。
在中国，2008年北京奥运会上为“绿色奥运”服务的新能源汽车，它们的环保、低碳给人们留下了深刻的印象。两年之后，在2010年中国上海世博会上，低碳和环保再次成为关键词。上海世博会以及后来的电子展期间，有196辆燃料电池汽车行驶在世博园区内外，让人们切身感受到新能源已经走到我们面前。
在日本，日本经济产业省前几年就对燃料电池汽车开发与推广制定了时间表，其战略目标是：到 2010年，日本使用的燃料电池汽车达到 5万辆；2020年达到500万辆；到 2030年，要全面普及燃料电池汽车。近期，日本又计划在 5 年内斥资 2090 亿日元开发以天然气为原料的液体合成燃料技术、车用电池，以及氢燃料电池科技。
在美国，燃料电池电动车曾被美国前总统布什作为“氢经济”论的“法宝”大肆宣传，但2006年2月他已改变了腔调，承认燃料电池电动车“不是近期的解决方法，也不是中期的解决方法，而确实是远期的方法”。
在欧洲，欧盟2008年夏天决定斥资１０亿欧元用于燃料电池和氢能源的研究和发展。欧盟此举旨在把燃料电池和氢能源技术发展成为能源领域的一项战略高新技术，使欧盟在燃料电池和氢能源技术方面处于世界领先地位，欧盟将力争在２０２０年前建立一个燃料电池和氢能源的庞大市场。
电子元件技术网总结：燃料电池汽车优点
l 零排放或近似零排放
l 减少了机油泄露带来的水污染
l 降低了温室气体的排放
l 提高了燃油经济性
l 提高了发动机燃烧效率
l 运行平稳、无噪声
燃料电池车的挑战
氢气的产生、储燃料电池技术，不局限在电动车
说起燃料电池，不少人立即想到电动车。其实，燃料电池是一种发电装置。
燃料电池是现在最引人注目的能源装置之一，它通过氢和氧的化学反应产生电能和热能。因为是通过化学反应而产生电能，所以称为“电池”。燃料电池能量不经过燃烧，直接变成电能。从发电厂、工厂，以及汽车等排出的大量各种物质是造成大气污染和地球温暖化的主要原因。而燃料电池可以替代这些正在使用的锅炉和内燃机等，这是燃料电池的真正环保意义。
现在谈论最多是燃料电池电动汽车。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。
燃料电池有广泛应用，是洁净、安全的发电装置。在地球上，氢绝大多数是以化合物的形式存在。比如：氢氧化合物（水）和碳氢化合物。可以作为燃料电池原料使用的碳氢化合物主要来源于天然气、液化气、石油和煤炭等化石燃料。
规模最大的燃料电池组可以替代火力发电或核能发电，用于商业发电。不需要庞大的设备，不需要变送电系统；与核能相比，发生事故的危险性较小，可以建在大城市的近郊。规模小的可以建在住宅小区、办公楼、厂区甚至城市的中心地带。可以减少因长距离输送电力而产生的损耗。面向个人用途的超小型燃料电池可以作为笔记本电脑和移动便携电话的电源。
由于燃料电池的规模小而更容易利用发电时排出的热量，组成发电及余热利用系统。这些排除的热量能够有效的用于空调和水的加热等，所以进一步提高了能源的综合利用效率。据知名行业网站我爱方案网(http://www.52solution.com/)调研发现：现在的单纯发电系统，能源效率只有30%~40%；而由燃料电池组成的热电并用系统，可以将能源利用效率提高到70%~80%以上。
燃料电池汽车
燃料电池汽车是以燃料电池发电作为主要能量源，通过电机驱动车辆行驶。对于燃料电池发电原理，同济大学汽车学院院长余卓平教授介绍说：燃料电池汽车实际上也是纯粹的电动汽车，因为它驱动的功率是由电动机发出的，但是（所使用的）能源不一样。有一个电解水的电化学反应，水通过电可以把水的氢分子和氧分子分离开来，这就是电解水，这个过程实际上是可逆的。反过来，氢气和氧气在一块（反应）生成的是水，但是它同时可以发电，燃料电池就是利用这样的一个原理来工作的。
在中国，2008年北京奥运会上为“绿色奥运”服务的新能源汽车，它们的环保、低碳给人们留下了深刻的印象。两年之后，在2010年中国上海世博会上，低碳和环保再次成为关键词。上海世博会以及后来的电子展期间，有196辆燃料电池汽车行驶在世博园区内外，让人们切身感受到新能源已经走到我们面前。
在日本，日本经济产业省前几年就对燃料电池汽车开发与推广制定了时间表，其战略目标是：到 2010年，日本使用的燃料电池汽车达到 5万辆；2020年达到500万辆；到 2030年，要全面普及燃料电池汽车。近期，日本又计划在 5 年内斥资 2090 亿日元开发以天然气为原料的液体合成燃料技术、车用电池，以及氢燃料电池科技。
在美国，燃料电池电动车曾被美国前总统布什作为“氢经济”论的“法宝”大肆宣传，但2006年2月他已改变了腔调，承认燃料电池电动车“不是近期的解决方法，也不是中期的解决方法，而确实是远期的方法”。
在欧洲，欧盟2008年夏天决定斥资１０亿欧元用于燃料电池和氢能源的研究和发展。欧盟此举旨在把燃料电池和氢能源技术发展成为能源领域的一项战略高新技术，使欧盟在燃料电池和氢能源技术方面处于世界领先地位，欧盟将力争在２０２０年前建立一个燃料电池和氢能源的庞大市场。
电子元件技术网总结：燃料电池汽车优点
l 零排放或近似零排放
l 减少了机油泄露带来的水污染
l 降低了温室气体的排放
l 提高了燃油经济性
l 提高了发动机燃烧效率
l 运行平稳、无噪声
燃料电池车的挑战
氢气的产生、储存、保管、运输和灌装或重整，都比较复杂，对安全性要求很高。虽然燃料电池电动汽车近些年来取得了很大进展，但从目前各大汽车公司推出的制造成本上百万美元的燃料电池概念车来看，目前，燃料电池的推广还需要解决以下问题：
首先，续驶里程过短。由于氢气储存困难，即使用传统油箱三倍以上的体积储存氢气， 也只能保证汽油动力汽车一半的续驶里程。其次，氢气的售价并不廉价，因此燃料电池车的运行成本并不令人乐观。第三，加氢站等基础网络设施建设几乎为零，目前全球范围内投入使用的加氢站仅有100家，并且大部分是用于实验用途的。
汽车业界普遍认同的一个观点是，燃料电池技术是内燃机技术最好的替代物，代表了汽车未来的发展方向。但如果将发展燃料电池汽车的几个制约因素考虑进来，则会发现燃料电池汽车目前和今后一段时问尚不具备商业化的条件。最乐观的预测，以纯氢为燃料的燃料电池汽车的商业化生产至少还需15年以上的时问，即使在一定程度上实现了商业化，也会是以一种高成本的方式。
存、保管、运输和灌装或重整，都比较复杂，对安全性要求很高。虽然燃料电池电动汽车近些年来取得了很大进展，但从目前各大汽车公司推出的制造成本上百万美元的燃料电池概念车来看，目前，燃料电池的推广还需要解决以下问题：首先，续驶里程过短。由于氢气储存困难，即使用传统油箱三倍以上的体积储存氢气， 也只能保证汽油动力汽车一半的续驶里程。其次，氢气的售价并不廉价，因此燃料电池车的运行成本并不令人乐观。第三，加氢站等基础网络设施建设几乎为零，目前全球范围内投入使用的加氢站仅有100家，并且大部分是用于实验用途的。
汽车业界普遍认同的一个观点是，燃料电池技术是内燃机技术最好的替代物，代表了汽车未来的发展方向。但如果将发展燃料电池汽车的几个制约因素考虑进来，则会发现燃料电池汽车目前和今后一段时问尚不具备商业化的条件。最乐观的预测，以纯氢为燃料的燃料电池汽车的商业化生产至少还需15年以上的时问，即使在一定程度上实现了商业化，也会是以一种高成本的方式。
