蓄电池的容量测试

假如您用5安培的电流进行放电,放电时间只有130分钟的话,那您的电池容量就只剩下50%,如果是用7安培的电流放电130分钟,那您的电池容量就只剩下76%,如果是前者,您的电池已经不能再用了,查处原因尽快修复.是后者,可能电池已经开始缺水,或者产生硫化现象,请尽快加水后进行脉冲除硫修复,恢复电池容量后再使用,而且4块电池的开路电压一定要基本相同,这样才可以更好的达到使用效果.另一块电池电压已到8.05V,是否是过放电.不是就不能再和这几块电池一起配组使用.

8.5V电池还可以用吗?
以我认识此电池在整个电池组中会曾现电阻特性.而会将其他三组电池的电能消耗.所以我建议换掉8.5V的那一组电池.

你把电池组的总电压放到只有41V了?
终止电压不应该低于42V.不过放这么一次问题不大.

在放电后期,电池组内电池的电压离散性会加大,出现这么一种情况还算是正常.8.5V的电池在此时还起着保护其余三块电池的作用.不用急着换的.

我们是从经济性的条件下来讨论此电池组的.无论如何,此电池组能在41V以上,10A放电130分钟,这表明它还可用.为什么要急着换呢?我们实际使用中,不用计较电能的利用效率是不是差那么一点点(1%还不到吧?)

换电池是在这样的情况下才是一定要进行的:电池有坏的;电池在后期的电压大大低于正常情况,并且在很大程度上影响到电池组的放电时间.比如说:放电到50分钟时,整组电压到达终止点,此时,一块电池6V,其它电池是12\12 \12V.这时我们要换那块6V的电池,因为它限制了其它三块电池的能量输出.但是象一楼说的情况,真是没必要换.

请注意:一组电池在放电终期,必定有一只要比其它电池的电压低.这个差异如果不是非常大,则不务更换,它其实还是在保护其它的电池免于过放电.

一般来说,电动车电池的20小时率标称容量为12Ah,使用容量检测仪的放电电流为5A,即2小时率放电检测容量,此时100%满容量的电池只有10Ah,即可以连续放电120分钟.按照电动车电池行业标准,70%以上可以保证续行里程大于20KM,即0.7*120＝84分钟.强调的是三块电池的容量都要配组保持一致,否则用户使用一段时间后又会因为某块电池落后而影响整组容量.

电池组在放电过程中,有三块电池电压在10.5V以上,而仅有一块电压在8.5V,那此时另外三块电池此时是否是在对8.5V电池放电呢?(此时8.5V电池是否曾现电阻特性)从而影响了其他几块电池呢?是否降低了电池的放电效率.

高电压的电池并不对低电压的电池放电.低压电池不会呈现有影响的电阻特性.电池组的放电效率是被影响,但不大.

在一楼所述的条件下,低压电池仍然在以8.5V的电压向外电路提供10A电流.就是说向外提供85W的功率.低压电池的确使电池组其它三块电池不能100%放电,但这对于这三块电池有好处的.(当然,这对于这块电池是有坏处的.)它的电阻特性不对于整个电路有效.仅对于本身有效.即它的电阻虽然大一些,但已经体现在电压的降低上了.(电压降这么大,主要并不是因为电阻,而是极化)

搞得我看了好久戴维难定律,再回头看楼上的帖子,还是不明白8.5V电池为什么在电路中不是曾现阻抗特性?
请帮在解释一下.谢谢

现在假设有3节电池分别电压值为:6V,9V,12V串连对一个20欧负载供电,电池内阻多为1欧,那此电路的工作原理座如何解释?
请楼上的不吝赐教.