关于控制器里的大电解电容

这个电容只接在MOS电机驱动电源上，没有接在控制电路上。

有的控制器大电解两条腿震断了，车一样跑，一个1000UF电容给电机供电

能起多大作用。

其实这个电容作用挺大，第一是滤波，因为无刷电机其实是工作在三相交流状态，它是同步电机和步进电机的一个结合物，如果没有滤波电容，会使反峰电压过高而击穿MOS管，也会使相电流出现异常，我是专做控制器的，有什么问题可以尽管提出

它是个电解电容有正负极，反峰电压如何通过电容。MOS里有二极管反峰电压已经卸掉了。

即便有反峰电压电路里也是加二极管而不是电容。

你有条件可以做实验。

呵呵，看来你要专业学习一下三相逆变原理和工作状态了，哈哈。

找了个旧松正控制器，将里面的两只63v470uf 电容去掉，装到了大陆鸽电动车上。调相序多花了几分钟，不过它的控制电路和MOS公用一个电源线，看电路有防反接二极管和控制电路相连。中午上街骑了不到5公里感觉还行。不过这辆车不天天骑。

哪个电路板不要滤波电容啊？去势了以后即使没烧，也影响板子的稳定性。再说这个电容根本不在钥匙的回路里。

有一部分车是在钥匙的回路里。

松正控制器有一部分是（36v车）串联两只50v220uf电容。

这个有点厉害哦。不滤波，牛！

能去早去了，烧钥匙，控制错误了，现在控制器都是控制器，低压，控制主线肯定烧

正常使用中。

闲着没事电动车对着墙拧转把，让电动车电机堵传，一不小心把保险烧了，还好控制器没事。

有些人没有说原因。我设计调速器时发现，如果母线上没有电容，在mos管断开以后，该出相当于开路，由于母线没有电容，交流阻抗很高，与mos管相连的母线就会处于“悬浮”状态。因此，mos管两端电压会有一个高电压脉冲。与轻载重载无关。事实上，一个几微法的电容就可解决这样的问题。电动车的电路没搞过，在此抛砖引玉。

控制器mos管耐压只有75v或60v（75n75或60n60）电源51v左右（48v车}，如果有高压的话，不可能用这种管子。最早的电动车控制器控制芯片是国外搞的，人家给的外围图有大电容，大家就都感觉有，另外电源输入端大家都习惯用个大滤波电容也就习惯了。其实用电容的话200uf就可以了。

电瓶也相当于一个大电容，楼上有人说的也对，从电瓶到控制器的连线是有感抗的，感抗因布线和谐振频率不同而不同。我也认为，母线上并联几个高频电容比并联大电解要好。完全没有电容会造成母线有波纹电压，该电压的高低无法定量。其实很容易用示波器来识别。

这个是电源滤波的吧，不能取，还有在突然大功率的时候，电容可以提供额外的功率

至于打火，可以再使用10K，10W左右的预冲电阻来解决这个问题

示波器只不过是人的另一只眼睛，出问题好找原因，去掉电容半年了正常使用，现在几乎天天使用。

不要凡事都想当然。

我天天跟电动车打交道，对电动车太了解了。

不要看不起示波器哦，它比你看到的要清楚得多。如果你没测试过就不要想当然，去掉能使用并不说明可靠性就不会有什么变化。

这二只电容做用是，瞬间充放电和滤波作用，瞬间充放电最关键。没有这二只电容，瞬间电池电压就加在MOS管上，瞬间电池峰值是很高的，有好多控制器48V500W电动车MOS管用75N75。耐压75V。充满电瞬间放电峰值就更大了。零起步电容放电提供MOS电压也很关键。我个人看这个电容是很关键的。

我也弄了好多电动车控制器，好几个都是电容脱落了，希望厂家注意！

这些电容也不好找，我一般都是随便换个差不多的就OK了，关键是要固定好。