有关“-△V”的问题?

你的问题很好.
所谓-△V其实是电池充电过程中,电池内部产生的氢氧发生复核反应导致电池电动势的下降.-△V一般出现在电池充电的后期,因为在电池内部正负极电极化的过程中,随着活性物质的转化彻底,电极反应的动力学电动势发生变化,当电极极化到活性物质的转化电动势和氢氧复核反应的电动势一致时,变会由于氢氧复核反应的发生导致-△V出现.
而你所说一开始就出现-△V,表明一个问题,你的电池内阻发生了明显变化或者电池在充电前没有放电完全或者电池记忆效应明显.
徐子鉴 13502421613

我想,应是我的电池刚刚开始充电时,内阻过大的原因!有的时候,为了保证恒流,电池两端的电压要加得很高!
不知,为什么会出现这么高的内阻呢?是否过放电,或是长时间没有始用电池的原因?

电池质量的问题

可是,我充满电后,电池都能正常使用的!而且,容量还是足够的!

在智能充电器内,有几个步骤,先充,快充,补充,涓充.
-detal V只在快充时用.如你的先充时同时检测电压,到达一定值时,改变充电电流.

请问,智能充电器 工作原理是怎么样的?
它是如何判断,什么时候应该对电池“做什么”的?
就是测电池两端的电压吗?
不会像别人说的那样,测温度吧?

在进入快充时,检测电池两端电压变化,隔us级检测,若测得电压下降一定值,则可认为电池已充满,进入补充.其过程不是一言两语说得清.

那你给说说,可以吗?在这,先谢谢了!

电池在过放后再充电,许多都会出现一个假性的-delV,这就需要充电IC能识别,一般识别的方式为:量取电压与充电时间共用,当量取电压识别为过放电池的,充电在一定时间(15-30分钟内)出现为假性.
这一方面,Linkas IC做的应不错,在2001年己解决此问题.

哈哈阿青…………哈哈哈

你乐什么乐啊!
终于在这个论坛找到我了!是吗!
你怎么也会来电池这边逛啊!
呵呵!

嗯!非常感谢!

应该强调负压差与温度的关系
负压差形成的原因其实说到底就是因为充满之时内部反映形成的电池发热,另电池损失部分已经充入的电能,同时由于电极反映饱和不能使新的电能充入而导致了电池端子的电压的下降而形成了负压差的.
如此形成的负压差的效果就和充电电流的大小有密切关系了.
如果电流大,则那个时刻的温度变化明显,而负压差也很明显,捕捉就更容易了,如果电流小的话,因为温度变化的不会太明显,则形成的负压差也相对不明显,所以负压差的实际应用需要和充电电流△t,共同结合.
如果不考虑充电时间方面的问题,则完全可以不使用到-△V,却能把电池充得更好,电池寿命也更长.当然,这样子作得难度会大一点.

请问,不考虑充电时间是什么意思?是采用 限压的浮充 吗?
这样的话,在UPS 之类的在线电池还可以,要是用来做充电器,应该不行的!谁都不愿意等那么久去充一次电池的啊!
若我得不对,还请说得更清楚一些!谢谢!
顺便问一下,一般用多少C 的电流充电,可以较准确的测到 -delta V 呢?
应是有一个范围吧?

你的回复一点都没有错!
非常正确!

限压浮充实在是太慢了,没有多少人能等的!呵呵!
看来,我要做充电器,还是得用 -delta V 啊!

请问限压浮充对一个12V的Ni-MH电池来说一般选取的电压值是多少?

我现在准备用MAX712做镍氢电池的快速充电器,请问有电路图吗?

在网上,应可以找到MAX712的资料的!

现在市面上最便宜的镍氢充电器IC要多少钱?

呵呵!对不起,这方面我不大清楚!我也是刚刚开始玩充电器的!以前一直是用几个三极管做恒流来充的!

如果要求不是很高选用14.5比较靠近极限了.