在电流采样那里加个斜坡补偿，可以试一下

三个图都是10mS的周期。显然是系统对工频整流后的100Hz工频纹波所起的响应。就是说环路对电源100Hz工频纹波抑制效果不好，想办法加个电源前馈试一下。从NTC后边到芯片11脚加一个大电阻试一试。从电阻值比R27+R28大一个数量级试起。

先从芯片供电电源VCC上查起记不清有多少年没有参与论坛了，汗[图片]

很久没来电源网了。20%是说在交通拥挤的市区，刹车减速的几率比较大；可以延长行驶里程20%。我们福州、杭州客户实验的效果这么说的，一般都有15---20%；他们实验还不是很拥挤的路段。试想电摩速度有30Km/h,动能相当大，机械刹车的话就浪费了；效果如何，取决于你在什么地方骑车，如果你路上人少刹车机会少效果当然有限。像电动汽车，速度更大；刹车发电回收能量就是必须的。不信去查一下资料看看，所有电动汽车都是这样的。我也不指望靠这个发财，技术兴趣而已。

看上面说明书

基本如此

带E-ABS刹车功能的控制器有两种方式：一种是刹车时把车子动能或势能变成热能消耗掉，一般是消耗在电机绕组上；另一种是把车子动能或势能转换为电能对电瓶反充电，一般是电机做发电机使用经升压后对电瓶充电。反充电做得好的话，回收能量效率很高的，可增加电动车行程15---25%左右（在市区骑行条件下，决定于刹车频率和强度了）。另外，间歇性的反充电对电池寿命有利；刹车力太大也不好，对电机冲击大，这个要有一个合理的分寸。带反充电刹车功能的电动车骑行很舒服的，心理感觉完全不一样。刹车柔和也没有机械车闸摩擦的刺耳叫声。

不错,蛮全;只是有些封装还是改下好,比如SMD0805.

5pin为ZCD脚,100欧太小了,一般要几十K呀;取值和变压器及输入输出电压有关.

相信你,RCC的EMC好做.但是做大一点功率,在效率和EMC方面就完全不一样了.