我有，按照15年30W公里设计的，而且有量产经验！180-2535-8632

模块是源自高压通信电源的平台，输入结构基本没改过，所以全世界范围通用的的个输入条件也就没必要改了，只是在AC300V以上才能满足，低于此电压会降额输出；200-750V的输出，从一个做技术的角度出发是没必要，而且难度会增加很多，可靠性会大大下降，整机性能会做一定让步，而且价格还会一定程度增加，但是目前中国乘用车大多在200-450范围，而商用车则是高压的系统，在400至750V，做运营的公司就想一桩多用，可充乘用车和商用车，所以出现全范围模块，而且还在走恒功率路线，为什么要做恒功率，我想你应该很容易理解；这个模块的平台目前算是老旧平台了，后级改为了交错的LLC了，但是有隐患，另外，此设计的结构不适合在汽车或者有严重污垢的室外环境使用，随着电动车的增多，问题会凸显出来的！

这里面好像一个是电感，一个是变压器，变压器是1：1的。

因为开关频率大于谐振频率,当接近谐振频率时,就能看到比较理想的正弦波形了.

你好,楼主,请问下臂开启一个驱动后,为什么上臂开启三个驱动,而此时下臂无驱动呢?

同问！

如果不是用在需要迅速动作的电路是可以的，但是假如用在过流保护上，很在意动作的时间的话，就不行，很容易造成管子损坏，比较器用在保护上建议输出下降时做保护

培训的人说，信号大点会准一些，但我试过电平大小得出的结果几乎一样？什么型号的环路分析仪

把工字电感换个磁环绕制的试下，磁环先用个大点的，以免饱和，试下是不是电感引起的，工字电感辐射很强

这个电路处理不好，在开机时可能会损坏DC-DC的MOS管吧，软启动应该设置长点时间，我觉得正常工作时应该是没问题的。