如题，打算采购多节20AH的磷酸铁锂电池并联后给电单车供电，因为电压比较低，而电单车需要36V电压，10A左右的电流，所以需要升压。

      之所以用并联，是因为可以不考虑电池的均衡问题，保护电路也比串联方式的好做。打算用推挽方式实现。目前觉得难点在于开关管的导通电阻损耗：目前看到导通电阻比较低的MOS（IFRP4004）在1.7毫欧姆左右，300W，按90%效率算，输入电流在3V的时候为111A，如果是推挽一边3管并联，那么电阻损耗是111A*111A*（1.7/3)=6.89W,计算得到的损耗并不算大，变压器考虑用铜条来做初级绕组，引出线用铜螺栓来做，似乎也是可行的。

       不知道有什么影响这个方案实施的地方，请指教！

多日无暇登陆电源网，今天挖坟看到此贴

并联电池在升压是不可取的，主要是损耗大，可靠性低，成本高，综合下来比串联电池损耗的成本还高。

之前也有过此类似想法，简单做了些实验，发现升压的效率及接线难度不理想。

楼主可以考虑采用单电池升压后并联的做法，相对简单，电池的保护相对较好，但是效率仍然是问题。

有时候我们考虑问题可以退一步，在当下场管横行的天下，很多人忘记了机械开关，机械开关的效率和可靠性远比管子高，并且维护容易成本低，可以考虑用一组旋转开关将电池接成并联充电串联放电模式，弱点是充放电是需要手工转换。采用并联充电串联放电模式，如果用场管实现太过繁琐，结果事得其反。

其实也可以进一步退后思维，之前本人也对锂电池的并串联工作问题头痛，但是翻阅资料发现，世界上最著名性能最好的电动车采用18650电池，细看才发现，老外工程师的认真及态度十分值得我们敬佩。

其方法是，采用多节小电池并联，这样电池组的差异随着并联数量的增加趋近无限小，然后再串联，这样就解决了电池差异的问题。

特斯拉的工程师利用计算机模拟穷举，最后找到了合适并串联组数，钦佩。最后再选用世界上差异最小的电池厂家供货，这样完全解决了电池差异问题，起码是在有限的使用寿命期内。

其实很多问题我们都需要退步思维，希望给大家技术进步。

科技无国界，科技造福人类，科技是社会进步的真正推动力。