请教各位大虾. 现在能不能做电动车蓄电池修复生意??

1、我可是观察了很多电池修复,不仅仅观察各种电池修复的方法,还观察其经营模式.坦率的告诉您,在我观察的数百个各种各样的修复模式里,单纯靠修复电动自行车电池的年收入20万(净收入)的没有!
我听您说的年收入20万,您就不要相信.这是卖设备的夸大其词.
2、不同的电池,失效模式不同.修复硫化电池,在几年以前的的确确是世界难题.特别是无损伤修复,在脉冲修复产生以前,是没有的.中国自从1999年开始,这个技术进入中国(在此以前,仅仅是核工业核和战略导弹方面有采用进口的试验品),中国在这方面开始愈演愈烈.多数都做了夸大其词宣传.
3、做电动车电池的修复,必须做综合经营,通过互补来实现盈利.
4、要有一些电池基本知识的贮备.买这些设备,可不像买电视机,回家谁都可以看.电池的修复技术相对还是比较复杂的.也要做好暂时不成功和遇到挫折的准备.
5、对于修复电动自行车电池来说,单纯的消除硫化的修复率不高,如果结合补水,修复率又比较高.对于修复电摩电池来说,修复率又不高.对于修复短途汽车的启动电池来说,修复率不高,但是,对于修复长途汽车的启动电池的修复率又比较高.您应该做好服务对象的准备.
6、在掌握的修复电动车电池的基本技术以后,进军修复UPS电池的利润率比较高.

.如果去硫化效果显著的话.有多少电池是因硫化而报废的?修复的概率有多大,能修复到什么程度?
   3.对于其他原因造成的电池损坏,能否采用其他方法修复或翻新.有钱赚吗?
   4.如果开一家蓄电池翻新店.采用回收废旧电池,翻新出售的方式,有钱赚吗?或者可以直接接收电池修复,有钱赚吗?如果可行的话,采用什么运营模式?使用什么机器?哪一家的机器比较可信?
    或者说,干脆买回电池配件,回收废旧电池,两者组合起来,不就是完美复新了吗?有钱赚吗?回收价格能在多少??

话题:请教各位大虾. 现在能不能做电动车蓄电池修复生意??我是一个下岗工人,整天做的发财梦.最近从一本杂志上看到电动车蓄电池修复有巨大的市场机会(一年能挣20万!呵呵...能不让我心动吗??).于是我开始关心这方面的话题.
   没想到的是..............网上争吵声一片!!现在有几个问题想不清楚,拿出来请教各位大虾.见笑了.呵呵...
   1.铅酸电池的修复是一个世界性的难题.主要表现在电池故障的多样性和没有经济效益.现在真有一个中国人确实的解决了这一难题了吗(当然不包括在某一方面有点进展就拿来骗人的那种)?
   2.如果去硫化效果显著的话.有多少电池是因硫化而报废的?修复的概率有多大,能修复到什么程度?
   3.对于其他原因造成的电池损坏,能否采用其他方法修复或翻新.有钱赚吗?
   4.如果开一家蓄电池翻新店.采用回收废旧电池,翻新出售的方式,有钱赚吗?或者可以直接接收电池修复,有钱赚吗?如果可行的话,采用什么运营模式?使用什么机器?哪一家的机器比较可信?
    或者说,干脆买回电池配件,回收废旧电池,两者组合起来,不就是完美复新了吗?有钱赚吗?回收价格能在多少??

   特别声明,因本人发财心切.请各位大虾认真回答(如果您愿意回答的话.呵呵......).不要在本帖打口水战.不负责任,推销自己产品的人请不要发言.
   感谢各位,小厮这厢有礼了.  回复第1帖

可以做的! 我边上有朋友在做.利润还不大.因为开支太大.
一套机器一万多.  上海的市口又很贵.

如果控制好支出,完全可以做.

电动车电池共三只,加水充电后一般可修好两只,
修不好的一只用收旧的修复顶替.

如果是收旧电池修,考虑到别人会挑走部分明显好的,修复率为一半.
充六只电池能复三只应该可以了,毛收入是七十元.
再刨除各种不利因素,留一半是有的.
修复的电池可出租,一年180元.

修不好的按进价贴点运费去报废.
也就是说收进的也是报废价.

有人送修复机试用的.咱卖个关子,见短信.

发现您换名重复发贴《修复电动车电池有钱赚吗???》
已经被我删掉.

楼主的问题偶也很感兴趣,我们这里拉客的电动三轮车[如下图]很多,
电池因各种故障导致报废的显现很严重,想请教各位老师几个问题`

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我们小县城这样的电动车有5000余辆,车主每天要运营十几个小时,
需要天天充电,一年后电瓶就要报废,我想能不能把这样的电瓶重新
修复再利用?

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三轮车由4块电瓶组成,

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电瓶的型号及各种参数图片上有标识,

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abt-bj老师说:对中国电动自行车的电池修复主要还是补水.但是,凡是失水的电池,
多数多多少少都有硫化的问题.这是因为失水以后,电池内部的硫酸比重大大增加,
形成了硫化的条件,很容易产生硫化.补水以后,进行消除硫化的修复,其效果比较也明显.

请教abt-bj老师或各位高手们,我们这样车子的运行环境主要是哪些原因导致电瓶报废[是主要!^_^],极板软化(如极板脱落、内部断路、短路等)
的损坏的比例有多少?是不是极板软化不可修复啊?


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5000余辆的电动车是一个很大的商机,我可不可以利用这个机遇开个
"电动车电瓶维修店"可以修复的电池比率有多少???

这个问题提的好,请作修复机的商家和各位高手来回答吧

对于修复仪来说,在网上争论的大多是针对电动自行车的,可一组电瓶有多少修复的价值,修复一组电动自行车电瓶给使用者带来多少利益,又给搞修复的多少利益那,恐怕一只120AH的就是一组的价值吧,电动三轮车像雨后春笋一样迅速的在一些小城普及,比电动自行车发展的还要快,生产修复仪的厂家为什么不注重这一部分市场而只是注重电动自行车那,各位行家为什么不评论一下电动三轮车电瓶的使用结果和修复方法那

期待高手的指点

根据赵老的说法,目前的修复仪对100AH以上的电池去硫效果不明显.

你把你的真实联系地址放在咱邮箱里,
十天后,咱送寄一个特制的模块给你试试.需配合充电机.
条件是不管效果好坏,在网上如实公布实验结果.

我已经把地址发给你了,期待得到你的帮助,

收到短信.  漏了姓名,请再补上电话.
而且不要是手机,应该是单位或家庭的固定电话.
并注明可能接通主人的时间段.
因为可以通过区号核定地点,和核实人员.

一只120AH的就是一组的价值吧,电动三轮车像雨后春笋一样迅速的在一些小城普及,比电动自行车发展的还要快,生产修复仪的厂家为什么不注重这一部分市场而只是注重电动自行车那,各位行家为什么不评论一下电动三轮车电瓶的使用结果和修复方法那

支持0xin0的观点

一只120AH的电池可以顶三至四组电动车电池.

120ah的电池比电动车电池大了十倍,
相应的去硫化功率也应该大十倍,
对于成套的可带几十门上百门的专用机来说,只要调整功率就可以,
对于只能对付一二组电动车电池的修复机,修大电池就难了.

偶最想知道的是,象这样以营运为目的的三轮电动车,一年要充360次电,
最容易损坏电瓶的是什么原因?是失水?硫化还是软化?当然三者原因都可能存在,我是说那种可能性大????
是否可以修复?用化学修复好还是物理修复好?

一般是极板脱落

一组天天在用的电池,到了不能用的时候,完全靠修复机修是不可能修好的.

但是其中有机可乘.
就是电池的串联单格数越多,串联只数越多,修复的机会越多.

以电动三轮为例,48V电池有24个单格,其中只要一个单格差了,就会恶性循环,很快就完全不能用了,整组电池都受牵连.
但从另一个角度看,也就是这个坏单格的牺牲,
在一定程度上保护了其他单格不再严重受损.
但坏单格会连累其他单格因充电不足而硫化.
坏的单格靠去硫化是修不好的,
但其他二十三个单格可以靠去硫化活化.
每只电池有六格,四只电池中有坏格的只有一只.
所以可以说修复了三只,修复率为75%.

详细看了以上朋友的回复,可以肯定电动三轮车电瓶失效的原因是极版脱落,是不是说,一组中有一格极版脱落而极版脱落的这只电瓶只有报废,不可以挽救了??其余3只因受其影响的硫化是可以恢复的?如何知道一组电瓶中哪只有极版脱落的现象那?

感谢各位及涛声依旧老师的帮助^_^

不好意思!
您的短信我无法浏览!请问能否以其他方式再次通知!
谢谢!!

谢谢各位的回复!帮助极大.
再次请教各位!
如果以回收废旧电池修复后出售或出租,有没有赢利空间.

我打算做专业的电池翻新.

旧电池回收后,能去硫化修复的最好.
不行的话,能否买些配件组装一下.比如买些电极板,电水,隔板....总之,最大限度利用原有电池,翻新电池....
我的意思是,这样做还有价差,有利润吗?

电池修复的本质其实是充分利用当地的旧电资源.

篩选去硫是获利最厚的一环,补液,充电(去硫)要不了多少技术和精神.
旧电资源充沛的地方,修复率不是主要矛盾.
修复的速度和数量更重要.

旧电不多的时候才需要去修换坏的单格,
连车一起修了,也可以.
能修电池的会有竞爭力.

如果回收的话,价格在多少?

目前,回收价等同报废价.
需要增加的开支只是来回运费,
小本经营时也就是多辛苦点而已.
来源是修车网点,对方也图省个报废的运费.
貝体什么电池什么价咱没仔细明确过问.

这类价格随着修复业的竞爭应该会波动.

一般统计,目前收旧的总修复率不低于50%,
修复后的平均效果可持续用半年,(因此,也是包用半年).

我们这里一只120AH电动三轮车报废电瓶130元,所谓修复好了卖200元,保10天,全新的电瓶保3个月,

一组吗?
有几只?
20AH 和12AN 的呢?

20AH 和12AN 没人要~

**此帖已被管理员删除**

chw9040巳联系上了.

你先把真实姓名,地址,固定电话号码放进咱邮箱里,
最近几天,都受理,除了少数有疑问的.
是强脉冲模块,需自备充电机配合.