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时间飞逝，转眼间这个贴子已经过整整9年了，不知道那位老人家还健在与否。病毒被隔在湖北，正好无事看到此贴。来做一个总结吧：1，回复的人中，有专业的，有业余的，有仅动过口的，也有仅动过手的。但是，真正与此贴作者的中心思想保护一致的没几人。作者是的目标是：把一堆有新有旧的电芯，怎么利用到电动自行车上。2，一味反对并联的几位，都是没搞清楚本文中心，旧电池。能串联了好用的新电池，并联了铁定是更利于寿命和安全。除了总效率会低。3，很多人谈到电动自行车为什么用高压，还有人更可笑的谈到输电为什么用高压。这与本文是没有丝毫关系的。电动车调速是高压向下调，主要原因我早已经说明了：为了调制的效率。12V也能输出0-48V（更高不计，因为只在说电动自行车）连续可调，但是在最高电压，也就是最大输出的时候，效率是就算是持平的，浪费的功，（是功，是功，不是功率，不是效率，是一个绝对数值）会非常大。相反，从上向下调速，在最大输出时，基本上是直通了，效率几乎是100%没有绝对的损耗了。输电的问题没必要谈。4，本文最终的结论：废品电芯，经过大量的并联，少串数的串联，然后升压后供电动车使用，可以最大化地利用这批废旧电芯。1串完全并联用在电动车上是比较极.。端。经过适当筛选，串联成3-4串后升压，更有实际意义。5，其实做过LED照明行业的人，都知道一串电池的好处，那些反复强调串联，效率，等等的人都太理想化。谁都知道新的电芯好……6，引申作用：现在市场上有更多的废旧电芯，只要不用到电动车等大功率电器上，还是有非常多的场合能利用。比如LED灯，充电宝。