谢谢您,我想请教整流充电环节在给逆变器供电和蓄电池充电是在控制上如何实现?电池的充电方法如何呢?谢谢!

必须要用哟!!驱动上位管的嘛.如果不用你可以采用P-Mos管哈

采用BOOST变换器肯定没有问题

(1)Burst-mode和Skipmode的原理是相同的,这两种工作模式都是为了提高轻负载时的效率,是通过跳周期/跨周期方式来实现的.在轻载时,工作在变频方式下,负载越轻,工作的开关频率越低,这样来提高效率.(2)Brown-out是输入欠压保护功能

有一点需要和你交流一下:增加气隙的目的是为了减小Br剩磁,而增大△B＝Bm-Br.有效防止磁心的饱和.大的△B就能使磁心功率做大.    我认为增大气隙可以可以降低磁芯的等效磁导率,使磁滞回线变得平坦,那么使磁芯饱和就需要更大的励磁电流,这样就可以避免磁芯饱和(认为不是增大△B,不管增大气隙如何,磁芯的饱和磁密的大小应该都是不变的).但是增加气隙以后,对于一个给定型号和应用电气参数要求的磁芯,为了得到相同的电感量,需要的绕组匝数肯定会增加,否则会增加原边电流的峰值,那么这样就需要更粗的绕线,因此我想知道会增大多大功率呢?

应该在保证输出功率不变的情况下,分DCM和CCM两种情况讨论:  (1)DCM时,由于电感电流是断续的,开关导通时电感储存的能量在开关下一次导通之间必须释放完毕,不管输入电压如何变化,由于输出功率不变,所以电流变换器的幅值以及变压器原边电流的幅值肯定保持不变.  (2)CCM时,由于电感电流连续,85贴公式成立,因此在输入电压电压增大时,原边电流的变化幅值是增大的(此时电流一个周期的有效值应该减小,注意仅仅是幅值增大),由于输出功率不变,根据电感储能的表达式,再结合电数学分析知识:此时一个周期开关刚导通时电感电流初值和关断时的终值都是随输入电压的增大而减小的!!说简单些,输入电压增加时,初值和终值都在减小,但他们的差值(幅值)是在增大.各位好好想想哈!!  呵呵!!其实大家都没有说错,只是片面了.

应该说1000UF/1A来进行容性负载启动测试没有什么问题,不能启动是因为过流保护不断起作用引起的.应该考虑的是:  (1)软启动时间的设置为最长,应该是长些好!  (2)控制芯片启动时最小初始驱动脉宽是多少?应该是越短越好,有的芯片DATASHEET可以提供小于250NS的初始启动脉宽.  (3)提高过流保护的阈值设置.但是这往往所稳态应用要求限制

采用同步整流BUCK变换器,你的这种情况与负载点变换器输出特性要求相同.目前负载点变换器的输出可以达到0.8V/6A甚至10A.给你推荐两款控制芯片MAX1954,或者是SP6123.设计这类电源模块一定要注意具有输出线路压降的补偿功能.如果需要,我有这方面的图纸,给出你的邮件地址!

谢谢了哈!!如果是同等功率的,最大耐压值大致在20~30伏,电流容量顶多10A吧,如果有那位朋友能够给出具体的比较就太好了!!