充电
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及EV防水等级探讨
随着新能源车的普及，
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也变得越来越多，那么涉及到一些典型问题是下雨天能不能
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？车泡在水里还能不能无损恢复？露天
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会不会淋雨短路？这些问题都涉及到防水等级这个问题。接下来我们就探讨一下这个问题。
电源漫谈
08-13 22:14
# 其他芯片
# 汽车电子
# 各类电路
器件、电路和方案——直流
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课程合集
作为引领电动汽车产业不断前行的核心动力，电动汽车
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技术备受关注。 您是否了解基于英飞凌IGBT和CoolMOS™在直流
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方案上的技术优势？ 您是否了解英飞凌碳化硅在
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上的优越表现？ 同时，栅极驱动器又如何助力IGBT， 实现更高的价值？
英飞凌工业半导体
09-13 11:03
# infineon爱好者
# 充电桩
# IGBT/MOS管/三极管
50kW快速直流
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的设计考量
本文作者：Pradip Chatterjee（德国瓦尔施泰因）英飞凌电动汽车
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应用负责人 针对大功率
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（HPC）的工作运行范围和
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时序乃至通信和接口等一切要素，国际标准化组织中的工作组都已制定了相应的标准。
英飞凌工业半导体
07-06 09:42
# 充电桩
# infineon爱好者
电动车
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拆解及系统分析
1、180KW
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老习惯，先看具体产品及场景； 如上图，开电车的应该会很熟悉，可以看到外观上，有两个
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枪用于
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。一个刷卡单元，一个急停按钮，一个屏幕，四个指示灯。
芯小二的下午茶
10-16 10:22
# 汽车电子
论文 | 碳化硅器件在直流
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中的应用研究
然而，由于各种原因，目前碳化硅在
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中的应用还没有大规模的展开，学界对于碳化硅在
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中的应用研究和探讨还不够充分。 因此，分析
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模块技术发展的挑战和趋势，阐述碳化硅器件的良好性能，并探讨碳化硅器件在
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模块系统应用的优势就显得很有必要。
英飞凌工业半导体
05-14 11:09
# infineon爱好者
# 充电桩
# GaN/SiC
大功率
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，系统设计及芯片选型的考虑(1)
中介绍了提升电压等级及功率的考虑； 目前，150KW，360KW，500KW的更大功率的
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也越来越多； 小二研究了下大功率
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的系统设计，打算分3篇文章做个分享，欢迎大家交流； 第一篇：介绍系统考虑及拓扑； 第二篇：介绍SiC的优势及SiC在
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的应用； 第三篇：分析实际
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的电气图和电路图
芯小二的下午茶
10-20 09:05
# 各类电路
国产MCU设计6.6kW
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（续）--车机通讯1（全过程详解）
前段时间出了一个国产MCU设计6.6kW
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，交错PFC+LLC，踩坑续系列文章，有想了解的朋友可以查看第一篇文章系列文章。 今天开始和大家详细介绍下
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（此处特指直流
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）是怎么和车子进行通信的，是如何一步一步的实现
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流程的。
hello-boy
11-21 17:19
# 各类电路
# MCU/处理器
# 汽车电子
国产MCU设计6.6kW
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（续）--车机通讯3（全过程详解）
前段时间出了一个国产MCU设计6.6kW
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，交错PFC+LLC，踩坑续系列文章，有想了解的朋友可以查看第一篇文章系列文章。 上一篇文章我们介绍了车机通信的第二、三步：低压辅助上电和
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握手阶段，今天我们来介绍第四步
充电
参数配置阶段，
充电
握手阶段完成后，
充电
机和车辆进入
充电
参数配置阶段。
hello-boy
11-27 16:45
# 汽车电子
# 各类电路
# MCU/处理器
国产MCU设计6.6kW
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（续）--车机通讯2（全过程详解）
前段时间出了一个国产MCU设计6.6kW
充电
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，交错PFC+LLC，踩坑续系列文章，有想了解的朋友可以查看第一篇文章系列文章。 上一篇文章我们介绍了车机通信的第一步：物理连接，今天我们来介绍第二步低压辅助上电和第三步
充电
握手阶段。
hello-boy
11-23 22:55
# 汽车电子
# MCU/处理器
# 各类电路
国产MCU设计6.6kW
充电
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（续）--车机通讯4（全过程详解）
前段时间出了一个国产MCU设计6.6kW
充电
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，交错PFC+LLC，踩坑续系列文章，有想了解的朋友可以查看第一篇文章系列文章。 上一篇文章我们介绍了车机通信的第四步：
充电
参数配置阶段，今天我们来介绍第五步充
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阶段，
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阶段也可以叫能量传输阶段。
充电
握手阶段完成后，
充电
机和车辆进入
充电
参数配置阶段。
hello-boy
11-28 11:20
# 各类电路
# MCU/处理器
# 汽车电子
我把汽车
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里面的电表拆开了，一起来看看电路！
新能源汽车
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现在随处可见，特别是一线城市，
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内部是比较复杂的，由于上一次项目上碰到了计费问题，所以核桃一直很好奇电表内部的情况。今天我们把电表拆开，看看电表里面的电路长啥样的，一探究竟！ 单路直流电表的外观 拆开后的电路板 拆开内部 三明治结构，通过排针进行电源和信号的传输。
核桃设计分享
11-06 13:17
# 汽车电子
# 新能源
不同功率器件在
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三相LLC拓扑中的应用探讨
摘 要 近年来新能源汽车发展迅速，对
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也提出了高功率密度、大功率、高效率等要求。基于三相LLC变换器技术的30千瓦功率模块单元性能更优，可以满足现有的市场需求。基于30千瓦三相LLC变换器常见的母线电压等级800V，对于650V和1200V器件存在两种不同的拓扑方案。
英飞凌工业半导体
11-06 16:33
# 各类电路
# 充电桩
# infineon爱好者
SiC在大功率
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的应用，三个不同功率参考设计(2)
今天续上篇，聊聊SiC及SiC在大功率
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应用的优势，以及基于SiC的25KW/30KW/50KW的参考设计，国产SiC厂商的情况；小二水平有限，欢迎大家补充； 目录： 什么是SiC SiC的优势及芯片 25KW/30KW/50KW
充电
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模块参考设计 国内SiC功率器件公司 1、什么是碳化硅(
芯小二的下午茶
10-24 09:22
# 各类电路
国产MCU设计6.6kW
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，交错PFC+LLC，踩坑续（9）
在受控对象中，不管是电流还是电压都会存在这个问题，但是我实测，电压环在不同工作频率下，PI环路参数的影响可以忽略不变（我想最主要原因还是因为输出电容容量比较大的原因，同时
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也是对电池进行
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，电压也不会发生突变）。实测电流环对PI参数影响就会比较大。
hello-boy
11-13 07:00
# 各类电路
# MCU/处理器
# 汽车电子
国产MCU设计6.6kW
充电
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，交错PFC+LLC，踩坑续（1）
踩坑3、PFC输出电压动态调整 因为我们LLC的输出电压是200-800V，也属于宽范围输出了，像很多大功率
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，次级会采用全桥拓扑架构，由于成本原因，我这个依然采用的LLC架构。如果有了解LLC，应该都知道LLC只有工作在谐振点附近效率才是最高的。我的谐振点频率设置的80K。
hello-boy
10-24 14:54
# 汽车电子
# MCU/处理器
# 各类电路
国产MCU设计6.6kW
充电
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，交错PFC+LLC，踩坑续（5）
比如我这款
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6.6kW的就是指的输出功率6.6kW，是在输入电压220V的情况下额定输出功率6.6kW。 那么为什么定6.6kW，而不是7KW或者6KW呢。那是因为我们常用的漏电保护器规格有16A、20A、32A、40A、63A这些规格。我们刚刚选用的是32A这个档位。
hello-boy
11-01 17:36
# 各类电路
# MCU/处理器
# 汽车电子
国产MCU设计6.6kW
充电
桩
（续）--车机通讯5（全过程详解）
前段时间出了一个国产MCU设计6.6kW
充电
桩
，交错PFC+LLC，踩坑续系列文章，有想了解的朋友可以查看第一篇文章系列文章。 上一篇文章我们介绍了车机通信的第五步：
充电
阶段（能量传输阶段），今天我们来介绍第六步
充电
结束阶段，当
充电
机和车辆停止
充电
后,双方进入
充电
结束阶段。
hello-boy
11-29 11:18
# 汽车电子
# 各类电路
# MCU/处理器
白皮书 | 攻克电动汽车快速
充电
挑战（上）
各种可选的电动汽车
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方式 大多数汽车均支持通过标准家用单相交流电（AC）电源进行
充电
，因此所有车主都可以利用夜间在家为汽车
充电
。
英飞凌工业半导体
05-21 14:11
# 汽车电子
# infineon爱好者
电池以5C
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是什么意思？
理想汽车的麒麟5C电池，在测试环境下，5C
充电
倍率电流能超过700A；其配套的5C超充
桩
，单
桩
峰值输出电流为740A。 5C
充电
速度非常快，对电池的性能和安全性要求极高。这种高倍率
充电
可能会导致电池发热严重，对电池的材料、结构设计以及
充电
管理系统都提出了巨大挑战。
电路啊
10-07 12:28
# 汽车电子
# 新能源
# 充电桩
关于残
桩
的一些问题
前段时间，看到个网页版计算残
桩
的工具，界面是这样的： 输入相关参数值，就会出结果。但发现和之前的资料给出的经验公式有差别： 同样是1Gbps速率的信号，残
桩
的范围差别大约在66mils。这个值已经达到很多产品的总厚度了，说明差别已经很大了。
广元兄
11-24 21:47
# 信号完整性
# EMC
# PCB设计
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